比亞迪汽車與上世紀90年代中期方才介入汽車行業，1995年成立並通過收購秦川汽車進軍汽車市場。
一直以來，比亞迪汽車旗下的產品留給公眾的印象是“學習和模仿”，雖然也曾獲得過驕人業績，且在新能源汽車領域中獨樹一幟，產品線也豐富到涵蓋了乘用車、商用車等，但總是讓人覺得還差點什麼。
2017年9月25日，宋MAX在水立方隆重上市，可以說這是比亞迪汽車有史以來“最漂亮”的產品，沒有之一。
或者可以說直到宋MAX上市，這才迎來比亞迪汽車第一個真正意義上的轉折點。
宋MAX外觀設計完全顛覆了比亞迪汽車以往產品的風格，設計總監沃爾夫岡·艾格融合了東西方龍文化，傾情打造出了隸屬於比亞迪汽車的“Dragon Face”家族特徵。
據相關消息顯示，沃爾夫岡·艾格曾任職奧迪總設計師，我們都知道奧迪套娃系列產品的外觀設計既簡約精煉，又中正大氣，在沃爾夫岡·艾格帶領下打造出的宋MAX，帶給筆者第一眼印象也是如此。
直腰線符合簡約精煉的範疇，設計好就能帶來不俗的視覺效果，宋MAX上部腰線正是採用了平直腰線，前起頭燈眉尾，後銜尾燈眉頭，營造出了強烈的整體感，下部腰線則自前至後向上傾斜，並通過多維線面結合塑造出了滿滿的肌肉感，車側動感姿態躍然眼簾。如果對奧迪家族和大眾家族旗下車型熟悉的話，您會發現它們旗下產品大多也採用了平直腰線設計。
宋MAX設計的整體感不僅體現在了首位呼應，銜接得體的腰線上，在頭燈和尾燈造型方面也是遙相呼應，且車側上腰線銜接尾燈眉頭後，轉而由鍍鉻飾條貫穿整個車尾，勾勒出了完美的弧線，並且隱喻出了“圓滿”。
目前，宋MAX共有8個配置可選，其中指導價超過10萬價位的四款高配均標配了前排雙氣囊、前排側氣囊和側氣簾。
在宋MAX官方網站上，筆者還找到了一張車身透視圖，由此我們能看到乘員艙底板的大致結構，縱橫交錯的框架結構也符合目前大多數“安全車身”的主流形式，安全車身中的框架結構，一是有利於提升車身的剛度和抗扭度，改善操控，二是在遭遇各方向碰撞時能合理分散碰撞能量，為車內乘員提供相對更好的安全防護。
全景天窗是時下汽車中時髦的配置之一，喜歡的自然喜歡，不喜歡的也有自己的道理，例如筆者感受到目前大多數全景天窗均存在如下問題：
1、炎炎烈日下，一層“天幕”對於暴曬的隔離效果根本無法和傳統車內頂棚抗衡，在整個夏季或會導致車載製冷系統運轉時間相對較長，燃油經濟性也會相對下降。
2、高空墜物或車輛翻滾，一層鋼板配合加強筋或止震貼的防護效果多少還是比這麼一大張玻璃要好一點。
3、不能打開的“全景天窗”只能算是“玻璃車頂”吧？
宋MAX原本為7座MPV，或考慮到“六年免檢”的便利，在2018年跟進推出了6座版本，這當然極大的方便了對於“7”座需求不是特別強烈的消費者，而且還能享受到小客車六年免檢、節假日減免高速費等優惠和便利，相信6座版車型會進一步提升宋MAX的市場競爭力。
筆者工作的園區短時間內添置了兩臺宋MAX，日常低頭不見抬頭見的，有一日針對他們使用的兩輛新車聊了幾句，並體驗了一番。
這是兩臺7座版本，第三排座椅還是處於應急使用的級別，並且有位用戶抱怨到了全景天窗無法打開，位於第三排座椅頭部空間的“天幕”卷軸還影響了頭部空間表現，妨礙了後排進出。
有，總比沒有好，起碼宋MAX的第三排座椅可以給兩個未成年的小孩提供相對舒適的乘坐空間，而又不必開兩臺車了。
鑑於車友對於“全景天窗”的抱怨，建議主機廠考慮將全景天窗列位高配車型的選配內容，廠家指導價也會進一步拉低，進而提升高配車型的市場競爭力。
或者頂配車型提供“不帶天窗”版本、標準尺寸天窗版本，這會滿足那些對於“安全防護”敏感的消費者需求，也許有利於進一步提升銷量。
中規中矩的T型儀表臺設計，左右車門內飾板和儀表臺稍有呼應，內飾設計的整體感也滿足了筆者的感官。
5英寸TFT液晶組合儀表為全系標準配置，配合全系標配的搪塑軟內飾帶來了更為舒適的觸感，提升了車輛的高級感。
全系標配黑色內飾，部分消費者認為黑內飾耐髒，部分消費者則意味黑內飾不禁髒，另外有棕色內飾可選，滿足了部分消費者個性化需求。
目前，宋MAX僅有一款1.5L渦輪增壓缸內直噴發動機可選，這臺發動機還擁有分層燃燒、自動延時冷卻、可變氣門正時等流行的技術，並且這是一臺全鋁合金發動機。其額定功率為113kW/5200rpm，最大扭矩則為240N·m/1750-3500。
誰會拿一臺MPV車型奪命狂飆呢？所以，對於大部分要求能“舒舒服服”駕駛的消費者來說，這樣的動力夠用了，並且相對柔和的駕駛也有利於節約燃油。
360°全景影像系統+前後6探頭泊車雷達僅有兩個配置裝備，分別是1.5TI自動智聯尊貴型和1.5TI智聯旗艦型，另外有4個配置裝備了後泊車雷達。僅手動最低配和自動最低配為裝備泊車雷達，通常這兩個配置也不會作為主機廠走量的目標車型，終端銷售顧問在銷售時也會迴避這兩個配置，對消費者購車而言，影響不大。
PM2.5空氣過濾也是時下汽車流行的配置之一，宋MAX四款高配車型標配了PM2.5綠淨系統，兩款手動版本和兩款自動版低配車型未裝備該系統。
如果車輛裝備了“空調濾網”，則後期更換PM2.5過濾器也能起到相近的效果，這對於消費者購買行為的決策來說，影響也不是很大。
在車輛光源方面，宋MAX使用了較多LED光源，目前，主機廠推出了“星動裝備禮”就包含全系車型升級LED頭燈，對於經常夜間行車的車友來說，無疑這是一個天大的好消息。
宋MAX全系車型輪胎尺寸均為215/55R17，既保證了相對拉風的外觀效果，合理的高寬比也保證了車輛擁有相對較好的舒適性。
畢竟才10萬價位，宋MAX前懸為麥弗遜獨立懸架，後懸則是常見的扭力梁形式，但卻經過了比亞迪首席底盤調教專家漢斯·柯克的悉心調校，漢斯·柯克原來是一名德系豪華車調教工程師，因此宋MAX在駕控方面兼顧了消費者在操控方面和乘坐舒適方面的需求，這在和兩位宋MAX車主聊天時也確認了這一點，他們對於這臺車的駕駛和乘坐表現都相當滿意。
另外還有一位NVH高級專家，他就是車熙範，這裡也需要重點介紹一下，宋MAX整車NVH靜音工程就是車熙範的傑作，在和兩位宋MAX車主聊天時也確認過兩個問題：
1、車內有沒有明顯的鬆散感？
2、前後排噪音大不大？
這兩位車主感受一致，即便在路面不好的狀況下，目前這兩臺行駛了5000公里左右的準新車也沒有出現明顯的鬆散感，整車行駛時也比較安靜，內飾件基本沒有異響。
看得出來這兩位車主目前對宋MAX的駕乘表現還是相當滿意的。
在比亞迪官網售後服務版塊顯示，比亞迪燃油車型整車包修期為4年或10萬公里，即便購車後使用時出現了一些瑕疵，應該也能得到順利解決。
下附配置表：
對於國產汽車，筆者也認同在品控方面，它們和進口、合資車型還尚有差距，但它們正在努力不是嘛！
給國產汽車品牌一定時間，給國產汽車一定寬容，相信國產汽車一定也會越來越好。
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