烏蒙山坐落在中國西南部雲貴高原，是著名的喀斯特地貌發育帶，溝壑險峻，溶洞叢生。下面要給大家引見的這座大橋就位於這山脈之中，千百年來，貴州都格鎮和雲南普立鄉隔江而望，一汪江水把滇黔兩地隔絕開來，兩岸居民假如要互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才幹抵達對岸。往常，雲、貴兩地的高山峻嶺經過現今世界上最高的大橋北盤江大橋銜接在了一同。圖為：北盤江
北盤江大橋作為一座世界級橋樑，它是杭瑞高速貴州省畢節至都格鎮公路的三座大橋之一，大橋跨越雲貴兩省接壤的北盤江大峽谷，與雲南省在建的杭瑞高速普立鄉至宣威段相接。該橋由雲貴兩省協作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高，這也是世界最高的大橋。大橋通車後，雲南宣威郊區至貴州六盤水的車程從此前的5個小時左右，延長為1個多小時。圖為：北盤江大橋
據悉，北盤江大橋在建立中面臨了很多難題，由於大橋所處的地域石灰岩密佈，山體硬度極差，在地上打鑽，稍不注意就打進宏大的溶洞裡，有的溶洞有將近100米深，一個個溶洞就像一顆顆地雷，橋樑的選址艱難重重。這也招致設計人員為了規避遍及山體的溶洞和裂隙，不時的將橋的位置往高處移，最終，橋面定格在565米這個令人眼暈的高度，比國外最高橋樑巴布亞新幾內亞海吉焦峽谷大橋高出近100米。圖為：北盤江大橋
依據北盤江大橋的設計方案，斜拉橋是最適宜的，在施工階段時，成績重重，因特殊地形所限，這座斜拉橋的邊中跨比例無法完滿完成,傳統的施工工藝面對北盤江大橋現場極端環境，毫無用武之地。於是技術人員大膽改良工藝，在邊跨長度缺乏中跨1/2的狀況下，初次在斜拉橋上採用了邊跨頂推工藝。以岸、橋墩為支點，從岸上一點點將拼裝好的邊跨程度推出，最終架上索塔。圖為：北盤江大橋
除了以上工藝，大橋自2012年開工建立以來，為剋制沿線山巒疊嶂、溝谷縱橫、地質複雜、氣候惡劣等重重困難，大橋設計者採取了“智能”混凝土，雲計算等高科技，確保科技含量高、難度大的北盤江特大橋建立得以順利合龍。如今，這座大橋已成了搶手景點，每天都有司機慕名前來觀賞這“世界第一高橋”，很多老司機表示開車經這兒都心有餘悸。圖為：在北盤江大橋上觀賞的遊客
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