第1村長
同門兄弟，相煎何太急？
實際上如果一汽在北京的話，可能就會更加熱鬧了，上海大眾建廠早，一汽是國企，自身後臺更加硬。綜合而言，二者貌似也是不相上下的存在了。
上汽凌渡
一汽速騰
從車型來看，一汽當家小生就是邁騰，現在中級車的陳浩南，笑傲江湖一般的存在，上汽的帕薩特銷量小一點，但是歷史底蘊厚啊，這是曾經的官車，所以，現在帕薩特較之邁騰，更有官車的優勢，一汽有捷達和速騰、上汽有桑塔納、高爾夫，從車型上來看，二者實力不相上下，對了一汽有寶來，可是人家上汽有朗逸啊，神車朗逸，^_^。
說到了朗逸，就不得不說國企和合資了，合資企業的上汽更加靈活，一些政策更加容易實行，所以很快的研發了朗逸還有轎跑凌渡，這都是中國特供版，也就是上汽自己的車型，和大眾集團本身沒關係，但是一汽作為國企，手續程序更加複雜，還是比較守舊。
凌渡內飾：
銷售政策上，上汽更加靈活，價格比較靈活，一汽相反，一汽邁騰就是例子，價格居高不下，讓人很是鬱悶。
凌渡後排：
車質量上，都是嚴格按照德國本部要求，這個可以放心的。
速騰中控：
總之，作為大眾在中國的代理商，或者合作者，二者只是負責不同的車型而已，本質企業文化以及車型技術，幾乎都是差不多的，同門兄弟，相煎何急，加油。
巫婆評車
區別還是挺大的，而且不管說南北大眾對中國汽車市場的貢獻，還是說賺了多少錢，確實大眾在國內影響力確實很大。
歷史
先說歷史，上汽大眾的合資歷史是更早的，上汽大眾是1984年建立的，改革開放以來首批合資車企之一。而一汽大眾是1991年建立的，它一次性購買了一定數量奧迪100的配件，作為交換，大眾把在美國已經停產的高爾夫生產線給了一汽，成為了捷達的生產基地，就是傳說中的老三樣的誕生了。
總體研發水平
兩家研發水平相差不大，一個邁騰一個帕薩特並排並放在一起，你也不會覺得好像它不是同一款車。大眾對核心技術管控很嚴，它的車型、零部件圖紙都是德文的，所有的產品實驗、量產批准還要去德國狼堡，德國人說同意才可以造。所以在很多車型從設計上看兩者的研發水平相差的不大。
差異對比
同樣是和大眾合作，上汽和一汽兩家發展的現狀和特點都不盡相同：
1上汽技術積累更好，榮威、名爵市場表現都挺好，但是一汽的紅旗、奔騰都快沒有人買了。
2一汽研發更遵循德國原版，因為一汽大眾的研發中心2008年才落地。上汽研發能力較強，可以造出朗逸這樣的“中國式德系車”。
總結一下最主要區別就是一汽大眾會更遵循德國原版，而上汽大眾性價比會比一汽大眾高一些。
車問診
實際上南北大眾都是一家，若要說那些不同點，什麼區別，這些都是大眾廠家的一些營銷手段而已，創造更多的細分領域，以盡最大努力滿足更多不同需求的客戶，以便更大限度的佔領市場，獲得更大的利潤！這才是目的！不難發現，從最低的六七萬，到最高的幾十萬、上百萬的車型，大眾都有它的細分市場，而且都極具競爭力！舉個簡單的例子：十萬級別的有上汽的朗逸，但也有一汽的寶來，然而，朗逸和寶來卻又有那麼一點區別，除了車型本身的區別外，相同配置的車型在價格上也有差別，這就是大眾的策略：滿足不同需求的客戶，以求最大限度的佔領市場，獲取最大的利潤！所以，一汽大眾和上海大眾其實就是一家的兩兄弟，表面上看是競爭，實際上是佔領！至於區別，那就是蘿蔔白菜，各有所愛！衣袖各有長短，貧富自有差距而已！
