一般预警机的飞行高度在8000～10000米左右。一万米以上高空的气温很低，理论上比地面低65度。故此一万米高空基本温度在零下20度至零下60度之间。对于在中高空的云层中的飞机，撞上处于不稳定状态的过冷水，立刻会附着在飞机的表面凝固起来，形成飞机机翼结冰的现象。
机翼结冰，不仅使阻力增大，升力减小导致失速，而且使发动机功率下降，因此结冰直接影响到飞行安全.。对于飞机结冰的研究，美国从1942年开始兴建IRT结冰风洞；美国50年代率先发明了染色剂示踪技术详细分析结冰过程，80年代率先采用激光反射光谱方法。也就是说美军在这方面一直走在世界前沿，而对于西方封锁的我国在抗结冰领域的发展起步很晚，直到后来发生的事，我国才要励志研制。
2006年6月3日，中国空军一架空警-200预警机因飞机机翼结冰，在安徽东部地区坠毁，5名机组成员和35名空军专家全部遇难。这次空难以后，国内才真正推动了大的结冰风洞的建设，并在2007年5月10日正式开工，于2013年成功交付使用。现在我国每一种新型飞机的首飞成功，不仅是我国飞机设计制造技术的一大跨越，也是对我国先进空气动力试验研究能力的一次展示。而美国承认封锁中国失败，还不要脸的想打探风洞的技术详情。
如今，我国空气动力研究整体实力的高端风洞被攻克，多项关键指标达到了世界先进水平，中国人奋力走向空气动力学的世界前沿！
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