在合資A級車市場，朗逸是當之無愧的傳奇車型，在初代車型的全生命週期創造了超過了350萬輛的累計銷量，是中國汽車市場十年來累計銷量最高的轎車車型品牌。
而朗逸之所以能在中國市場取得如此大的成功，歸根結底還是因為它足夠懂中國消費者的需求。外觀氣派、空間大、油耗低、價格實惠、保值率高，換掛著大眾logo，這幾乎符合了當時普通消費者對於一臺家轎的大部分需求。
而在近年來中國汽車市場消費升級的大趨勢下，朗逸也跟隨中國消費者的需求升級作出了換代。全新一代朗逸採用了大眾最新的MQB平臺，在各方面都進行大幅升級。那麼它還是最懂中國消費者的那款“神車”嗎？
6月11日，全新一代朗逸在西南區域正式上市，我們也在當天深入體驗了這款備受矚目的全新車型，對它“最懂中國消費者”這一點也有了更加深刻的認識。
正如大家所知，全新一代朗逸由之前的PQ34平臺升級到了更加先進的MQB平臺，在設計、尺寸、科技、安全等方面進行了全方位的升級。
而一些列的升級最明顯的表現還是在外觀方面。全新一大朗逸是大眾在中國市場投放的第一款採用家族最新設計語言的車型，倒梯形的進氣格柵面積更大，同時橫向格柵條與兩側前大燈相連，讓整個前臉的視覺寬度進一步提升。
此外，全新一代朗逸還在全系車型標配了LED大燈，從某種程度上來說進一步提升了整個前臉設計的完整性。很明顯，全新一代朗逸試圖跳出前代車型四平八穩的中庸設計，希望用更新、更潮流的外觀去打動更多的年輕消費者。
畢竟採用類似前臉設計的全新一代途銳要等到今年秋天才能在國內上市，全新一代朗逸的設計在目前對於中國消費者來說還有著很強的新鮮感。
平臺進化的另一個利好在於空間方面，全新一代朗逸的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距達到了2688mm，相比上一款車型有了很大的提升。而MQB平臺更加合理的懸掛佈置也讓車內的實際空間利用率再次得到提高。
從實際乘坐體驗來看，全新一代朗逸的後排座椅對腿部的承託十分到位，腿部空間也很充裕，並沒有為了追求視覺上的空間感採取短坐墊之類的“偷空間”設計。
此外，後排標配的空調出風口和USB接口也為後排乘客提供了更加完善且安逸的乘坐體驗。
內飾造型上變化不大，還是典型的大眾風格，只是在一些細節方面做出了微調。中控屏幕採取了偏向於駕駛席一側的設計，在更加符合人體工學的同時也使得駕駛員的操作更加得心應手。
在造型沒有大變的前提下，全新一代朗逸的內飾質感比老款車型有了大幅進步。儀表臺上方創新地採用了具有漸變拉絲效果的裝飾面板，車門把手也用上了帶有縫線的軟質包裹，在材料的應用上更加豐富，色彩的搭配也更加大膽，給人一種更加時尚的感覺。
在目前年輕消費者最在意的智能互聯功能方面，全新一代朗逸在不同車型上分別裝備了6.5英寸與8英寸大屏的MIB多媒體交互系統，什麼Carlife、Carplay及Mirrorlink手機映射這些與手機互聯的功能統統都在MIB系統的支持列表。
集成在8英寸大屏裡的MIB系統具備實時在線聯網和自然語音識別等功能，能夠提供實時路況導航、地圖在線升級、實時天氣查詢等服務，在功能豐富程度上與中國品牌主打智能化的產品相比並不處於下風。
就實際體驗來看，整套系統對自然語音指令的識別能力已經相當優秀，即便是夾雜著方言口音也能被準確識別。不得不說，全新一代朗逸這種接地氣的智能化功能體驗的確是走在了合資品牌前列，充分體現了上汽大眾對中國消費者需求的重視。
這次全新一代朗逸提供1.5L+6AT和1.4T+DSG兩種動力規格。
其中1.5L全新自然吸氣發動機的功率為85KW，最大扭矩達到150Nm，工信部油耗僅為5.5L/100km，明顯是為追求經濟性的消費者而來。
而對於那些對動力有更高追求的消費者，全新一代朗逸的1.4T發動機可以輸出110kW和250N·m，百公里加速可以跑到8.3s，絕對是對性能控的大滿足。
我們試駕的車型主要是1.4T+DSG車型，剛開起來我就感受到了大眾渦輪車型那種富有質感的加速體驗——無論在任何速度段，只需要輕點油門就可以獲得令人滿意的動力響應，絲毫不拖泥帶水。
而在市區擁堵路段，全新一代朗逸所搭載的7速DSG變速箱對動力的銜接也十分順暢，絲毫不會有明顯的頓挫感。配合上其所搭載的Autohold、帶跟停功能的ACC，我只需要把控好方向盤即可，這大大減少了我在擁堵市區駕駛時的焦躁心情。
距離朗逸車系推出已經過去了十年，中國消費者的用車需求已經發生了很大的變化，但是有一點卻一直沒變——全新一代朗逸依然是最懂中國消費者的A級轎車。
它用上了最新的家族設計、內飾檔次感更進一步、有著更加高效的動力和更加舒適的乘坐空間、在智能化方面也走在了合資品牌前列，這些都完美契合瞭如今中國消費者對於一款理想家轎的追求。
這樣一款全方位瞄準中國消費者需求的新車，還有著上汽大眾的品牌和口碑加持，怎麼會不暢銷呢？朗逸的神話還將延續，只不過主角變成了全新一代朗逸罷了。
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