李振亞love
我是軍林縱橫！
中國C-919大型客機成功完成第2次試飛，研製進度為何還不令人滿意？
不禁要問，誰不滿意？你不滿意，還是中傷國產客機的人不滿意？
曾經的想象圖
真的飛起來了
2017年11月8日7時46分，C919大飛機101駕機從浦東國際機場第四跑道起飛，開始進行第五次試飛。試飛過程中，飛機一度爬升到8000米高空，創下C919試飛以來的高度紀錄。
這個速度簡直令人目瞪口呆！太快了這個速度！
這不由讓人們想起運10。1980年9月26日，我國成功地首飛了大型客機運十飛機。運十飛機1984年被停飛，從1980-1984年運十飛機試飛172個小時，200多個起落，曾經7次降落拉薩機場。結局令人唏噓……
真的飛起來了
今天中國人有了C919，可以告慰先人！據悉，C919雖然不是空客-380這樣的“大飛機”，但對中國來說已代表最高水平，C919最大載客量190人，航程最大達5555公里。同時，該機具備完全的自主知識產權，中國可在其基礎上進行一系列的改進，滿足軍用或民用需求。
閃亮登場
早前，C919已獲得全球23家用戶的數百架訂單。按照單架售價5000萬美元計算，總金額將達到285億美元。遠景目標更是不言而喻！2017年9月28日，C919生產單位中國商飛公司更表示，將在第十七屆北京國際航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數已達到730架。
比較一下印度就知道我們的進步了。
Saras客機像私人小飛機
Saras客機在印度是一款不折不扣的神機，從設計至今已近三十年。據有關資料透露，該機既屬於運輸機也可為客機使用。額定載員14人，載重近12噸。飛機最大時速550公里，持續飛行達5小時。
有參照就知道多大
軍林縱橫
我是薩沙，我來回答。
不多說了，摘錄一段：從C919客機首飛進度來看，第1次首飛在5月5日到9月28日第2次試飛，中間差了5個月左右，差不多150天時間。這個時間相對較長。相比較之下，俄羅斯MS-21客機在5月29日首飛，6月15日就進行了第2次飛行，到6月底已經進行了5次左右試飛，進度要比C919客機要快。
出現這個局面，可能是有多個方面原因，一方面就是C919客機首飛數據與理論計算可能有一定偏差，需要設計單位對相關數據進行進一步審核和計算，以便確定飛機設計是否存在技術問題；還有就是C919客機是中國自行設計第1架幹線客機，考慮到中國相關單位設計大型客機能力、經驗相對薄弱，C-919客機研製進度穩妥一點還是非常必要的。
大家知道為什麼了吧。
不要光顧放衛星，大型客機這種東西，不能有絲毫含糊，寧可慢一些。
新舟客機血淋淋的例子擺在眼前，慎重一些吧。
新舟60飛機共獲得了國內外超過210架訂單，交付16個國家、27家用戶、88架飛機，大部分交付用戶都是國外用戶。
以下為新舟60飛機事故回顧：
在國外商業運營過程中，新舟60發生的事故。
1、2013年6月10日9時40分，一架註冊號PK-MZO乘載52人的印尼鴿航公司客機在印尼東部東努沙登加拉省首府古邦無前輪迫降，2人受傷。該M-60型飛機機身斷裂，損壞嚴重恐無法再修復使用。
2、2013年6月10日緬甸航空一架MA60飛機在緬甸高當機場降落時衝出跑道，飛機螺旋槳嚴重受損，沒有人員傷亡。
4、2012年12月31日印尼鴿航一架MA60飛機在龍目島降落後，在轉向滑行道時偏出跑道。
5、2012年1年9日玻利維亞TAM航空一架MA60飛機瓜亞拉梅林機場降落時起落架未放下，飛機衝出跑到口，機身嚴重受損。事故未造成人員傷亡。
6、2012年1月7日印尼鴿航一架MA60飛機在桑皮特降落後滑出跑道，無人員傷亡。
7、2011年5月7日，印尼鴿記航空MZ868航 班一架註冊號PK-MZK使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上27人全部遇難。據悉事故發生時當地正下雨並伴有濃霧。據報道這架飛機是2010年12月1日交付的。
8、2011年3月18日，一架玻利維亞空軍下屬的TAM航空公司註冊號FAB-96新舟60客機，在向玻利維亞魯雷納瓦克機場降落過程中起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重損壞。這架飛機是2008年2月21日交付的。
9、2011年2月19日，一架印度尼西亞鴿航使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機（註冊號PK-MZJ）在印尼古邦機場25號跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，沒有人員受傷。
10、2010年12月7日緬甸航空一架MA60飛機在仰光機場降落時衝出了跑道，事故未造成人員傷亡。
11、2010年7月14日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟60，在馬塔蘭市的機場由於客艙中電路的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。
12、2009年11月3日，一架津巴布韋航空公司UM239航班新舟60客機在津巴布韋哈拉雷機場起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側主起落架坍塌，左機翼和左發動機受損，飛機滑出幾百米，衝出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有34名乘客全部安全撤下飛機。
13、2009年6月25日，菲律賓飛龍航空的Z2-863航 班註冊號RP-C8892的MA60支線客機在菲中部旅遊海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，衝出跑道，衝上草地。所幸無人傷亡，飛機停飛。
14、2009年1月11日，菲律賓ZEST航空公司一架載有24名乘客的RP-C8893新舟60支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉180度後撞上機場水泥牆。2人重傷，25人輕傷（地面3人），飛機報廢，機場被迫短暫關閉。
國內新舟事故
1、2014年2月4日，幸福航空一架飛機在執行太原至鄭州的JR1533航班時，在鄭州新鄭國際機場落地後的滑行過程中，飛機前起落架意外緩慢收起，機頭著地。機組人員和旅客共44名，無人員傷亡。
2、2006年8月9日，宜昌三峽機場一架新舟60進行訓練飛行時降落時衝出跑道。機場工作人員介紹，當時機上有2名贊比亞飛行員在接受培訓，由於不太熟悉新舟60的性能，飛機降落時，駕駛員在飛機滑行中操作失誤，導致飛機衝出跑道20多米，但飛機幸運地避開了跑道旁邊的排水溝，機組人員安然無恙。
3、2002年8月7日：武漢航空公司一架新舟60宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統為美國生產的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續降落。事故導致該機型在中國民航停飛74個月，2008年10月19日才在國內首航。
薩沙
我只想問一下是誰不滿意？是科研人員，還是我們的國民？還是別有用心之人？任何事物的發展都有必然規律，不可能強求，有些該走的路是必須要走的。
如果是科研人員不滿意，那說明我們科研人員對c-919大型客機的期望非常高，想要給人民一個更滿意的答卷。按照正常的C-919大型客機的研製計劃進度，稍微有些落後於正常計劃，但是對於中國來說，對大型客機的研製整體落後於西方發達國家，在很多技術層面上都需要攻關，克服，創新。
如果是我們的國民不滿意。那隻能是說我們國民對科技人員的研製歷程德艱辛不瞭解。放眼世界，能夠造大型客機的國家也只有美國的波音公司，歐洲的空中客車公司兩家。大型客機建造技術幾乎牢牢掌握在這兩家公司，我們是一個後起之秀，我們在很多技術跟系統集成上相對於人家還有很長的一段路。我們是在摸索中前進，在前進道路中肯定會遇到各種各樣的困難。在困難當中，我們可能指望人家這兩家公司給我們來做指點嗎？
顯然是不可能的，所以要給我們的科技人員點時間，給我們國家點時間。孩子要成長，是需要一個過程的，我們的國民不能心態，操之過急拔苗助長。可以為國家大飛機事業而焦心的國民，為大飛機的早日運營的心態是可以理解的。
所以不滿意的主體很關鍵，朋友不知道你是不是對我們國家的大飛機發展速度是否滿意呢？歡迎留言評論！喜歡的可以關注我！
淡然小司
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這個速度當然不滿意，C919主要零件來自飛機制造業的頂端廠家，都是成熟產品，機身設計在中國已經不是問題。現在的問題是匹配。C919又不是沒有借見的，完全可以加大試飛力度。只有加大試飛才能發現問題，解決問題。
路人甲158458618
截至目前（2017-11-19），C919在浦東已完成5次試飛後，已轉場閻良。
進度相較最初計劃，肯定是滯後的，主要原因還是國內研發技術薄弱，相關適航流程等也不健全！
民機圈
中國人精益求精的工匠精神在c-919完成2次試飛中已經得到了淋漓盡致的體現。我們在追求高速度的同時，也追求高質量，高品質！我們不滿意之前的進度，那就預示著，c-919離預期還有差距，趕英超美還要時日。但我們已經在試飛中找到了短板，從中也發現了更多需要革新地塊，相信，我們的c-919在不滿意中會很快突破極限，趕英超美的時代就要到來，翱翔天際的夢想不會遙遠！
刻骨相思
這個問題問得很Low，中國經過多年的累積和沉澱後確實迎來了爆發，但任何事物都有其不能違背的自然規律，更何況是關乎生命的民用飛機，中國人靠自己的能力把飛機設計只要出來，成功飛上天，已經很了不起了，多給科研人員一些時間，耐心點，好消息會接踵而至的
家有小笨羊兒
這能一樣嗎？別人是自己可以造而為了降底成本和市場營銷的需要而非核心部分放給別人造，而我們卻是自己沒有這個技術核心部件造不出來而被迫買別人的成品回來組裝！情況完全是相反的//@老於66111380: 你以為波音空客所有配件都自己造呀?人家也是全球採購誰性價比好用誰的
遠山一角
誰不滿意？
