用戶69331504

配置高的確可以增加車子的競爭力，但只是一方面，選擇買什麼車往往需要在多個維度方面進行考量，而高配置只是這眾多維度中之一，而不是主要維度；如果高配置可以主導市場，那麼美系車早就統治全球汽車市場了；如今在B級車市場品牌度不硬而主打運動，那麼不會產生太好的銷量，運動往往是咱們消費者的想法，但絕大多數的消費群體購車並不會太在意運動與否！

非專業車評

這兩個車當時對比過，看了很多回答，真的都沒有說到點上。

1.單從發動機數值上ATS全系高功率確實相比較3系320系列勝出，但是我試駕過，實際駕駛體驗一般，變速箱真的是反應遲鈍，地板油，基本上要等1秒才能竄出去，不否認感官刺激很不錯，但是真的沒有3系的ZF靈動；

2.空間雖然都是加長車型，但是對比過後排，真的知道有差距，3系的後排座椅真的寬大舒適，乘坐起來懸架軟硬適中，ATS是真的硬了一些；

3.品牌因素➕保值率，凱迪拉克目前的保值率可以說在豪華品牌裡面幾乎已經是墊底的位置了，幾乎全系車型脫褲子換銷量，讓老車主賣車的時候能驚呆了。

歡迎補充，不喜勿噴，個人觀點。

王先生739

我是大魔王，我來分享

請先思考：同樣是包，容量更大的江南皮革廠的皮包很便宜為什麼賣不過LV ？

同樣是牛奶，為什麼貴一點的特侖蘇銷量反而佔據全國半壁江山？

同樣是手錶，為什麼一個勞力士能買好幾個浪琴？

不知道這麼說你理解了沒有？判斷一個事物的好壞與市場接受程度不是一個標準所決定的，這能理解吧？所以跑的快單一標準不能判斷好壞。

其次，凱迪拉克也算是二線豪華品牌了，要跟他比沃爾沃，英菲尼迪，這些來比。雅閣邁騰是中端合資品牌，無論從品牌、售價、客戶群體上來說都沒法兒比，就好像都是女明星，你非要拿林志玲和賈玲比一樣.......

還是最重要的一點，車它畢竟是個交通工具，是駕駛乘坐使用的，除了馬力以外最為重要的是駕駛感受，如果你開過兩款車的話，凱迪拉克ATS的駕駛感受和寶馬3系還是有差距的，另外不知道你看過一個節目沒有，328i和凱迪拉克ATS 28T賽道全面測試的視頻，按理來說凱迪拉克比寶馬馬力多了27匹，應該是穩贏，但是恰恰相反，328i的圈速甩凱迪拉克幾條街，為什麼呢？

1，動力系統不光只有發動機，還有變速箱，優秀的變速箱能將動力快速且更加直接的傳遞給驅動軸，在這一項上，寶馬ZF 8速變速箱完爆ATS的通用8速變速箱！279匹馬力真正能傳遞到輪胎上的輪上功率遠沒有寶馬多，正所謂心肺功能好了大腿肌肉也要給力你的腳才能跑得快是不是？

2，寶馬優秀的配重設計和底盤調教，3系是寶馬的靈魂，其前後軸之間50:50 的完美配重和重量靠近重心放置保證了同級最為優秀的操控性能，也讓它在駕駛時極限來的更晚，舉個例子一個彎道寶馬能以100km/h入彎，凱迪拉克最多也就90km/h，再快就要甩尾了。所以這一點更是凱迪拉克這種美系車不能比擬的。

另外，品牌價值這兩個本來就不在一個檔次；凱迪拉克平時打折幅度是所有一二線品牌裡最大的，這就導致其二手車殘值率很低；科技含量水平差距也比較大；發動機技術更是有差距（你去看看歷年沃德十佳發動機榜單寶馬上榜多少次凱迪拉克幾次？）

唉.......開個玩笑哈，你提這個問題我感覺好像就在問：我很年輕又高又帥，為什麼沒有像王思聰那樣有那麼多女朋友.......

出現吧大魔王

汽車的定價不是按動力來衡量的，影響一輛車的價格因素有很多，最重要的就是品牌價值，用一個很簡單的比方就能說明，在知名電視媒體上做過廣告的廠商，跟沒有做過廣告的廠商，哪個價格貴？這就是品牌的力量。

再一個來說，車企的文化歷史也是一個重要的指標，現在什麼都講究歷史，雖然凱迪拉克ATS在動力參數上高於寶馬3系，但是在實際的駕駛體驗中，你並不會感覺凱迪拉克比寶馬3系快多少，反而它們的操控，開上的手感，你一定會認為寶馬3系應該就比凱迪拉克貴，還有各個零部件的耐用性上，寶馬3系也是要優於凱迪拉克ATS的。

再次回到你的問題，決定價格的因素有很多，不能只看動力參數。

汽車Music

我來說說，核心還是品牌。

作為豪華車品牌，寶馬的品牌力是超過凱迪拉克的。

當然，至於說超控好否，看見前面的說法，都是色公好龍而已。

一幫人，用A4,3系,ats,還有一款是啥有點記不住了。

在提現操控的緊急變線和穿樁，寶馬都沒拿過第一～但誰第一確實還是有點記不住了，因為寶馬沒拿第一，而且有一項還排在倒數第二，所以我都感覺意外，印象才如此深刻。

至於說零百，同功率的情形下，寶馬確實牛逼，但若差這麼多，還是落敗的。

追加說一句，這個視頻就是在今日頭條裡看到的，而且這個測試是去年才做的。

二手保值率，這個話題其實有點幽默！假如說同等條件下，寶馬賣32萬，凱迪拉克賣25萬，二手保值率寶馬50%，凱迪拉克40%，就是說：期間折舊成本為:寶馬:32-16＝16萬，和凱迪拉克25-15＝10萬，你說誰的價值其實更高？

其他方面，我就不多說了。

但是，有一個絕對有效的性價比比較指標，中美零售價溢價率，誰低，誰更具價值，不用質疑～全球競爭最激烈的市場，全球最開放的市場，關稅最低的市場，汽車文化最成熟的市場。核心是:

全球最公平的市場，不像中國專門為大眾獲得市場競爭力制定名義排量稅等限制公平競爭的市場。

非非11

這個問題，首當其衝的一點就是品牌品牌品牌，寶馬的品牌影響力相較於凱迪拉克毫無疑問是大的多，寶馬標誌性的雙腎相信是老少皆知，買寶馬相信不少也是因為比凱迪拉克有面子，不用質疑這一點，就看有幾輛3系後面還有華晨寶馬幾個字就看得出來這一點，既然錢都花了，為什麼不買個更有面子的，操控方面，說來這兩車都是很好的。

第二ATS的空間是比不過3系的，這也是ATS輸給3系的又一個原因，開3系的大多數是二三十歲的年輕人，這個價位，追求速度操控的激情，還要考慮的是載著親朋好友出行，空間小了也不行。

再一個就是保值率，這點不用多說了，凱迪拉克的保值率肯定是幹不過的，年輕人開幾年，過了追求速度激情的年紀，孩子也大了，自己也開始變得穩重了，轉手時，3系一定會相比ATS而言，給主人最後一次帶來更多的收益。

還有品控這方面，美系車肯定要吃虧些(圖片取自汽車之家)

小爪巴

如果買車只看加速能力的話大家都買比亞迪唐了。實際上這個東西很複雜又跟簡單，說簡單是因為銷量證明了一切，說複雜是因為這裡面還包含了各個品牌的口碑積累，調教匹配標定水準，服務價格這些軟實力。而且對於一般人而言，百公里加速12秒就已經足夠用了，喜歡開快車的喜歡踩油門的，百公里加速八秒也足夠用了。性能再強大，加速再快，在我們現實生活中也沒有那種條件發揮。那麼就在百公里加速八秒的性能基礎上，提升可靠性，提升舒適性，提高配置，加大空間。最重要的是提升駕駛感受，而不是單單的性能。有些車開起來很猛，測試成績很快，但是開起來讓人不舒服不爽，有些車並沒有那麼快，但是開起來卻很爽。通常來講一位強調某一方面的車型都不會賣得很好也不會被大多數人喜歡。

頁sure

影響一款車銷量的因素實在是太多了，動力性只是一個方面而已，除了動力以外還有品牌影響力，保值率，維修保養成本，空間，做工用料，油耗等等都會影響車輛的銷量。凱迪拉克是美國的豪華品牌，但凱迪拉克絕對不會主流豪華品牌，在豪華品牌中也就是三流選手，和寶馬沒有什麼可比性，看重品牌的自然不會選凱迪拉克，就算是美國人自己買豪車也很少選凱迪拉克的。
寶馬3系從油耗，內部空間，做工用料，整體質感，品牌各個方面都比凱迪拉克要好，誰不買好的？選雅閣邁騰這樣的消費者也不願意選凱迪拉克，因為雖然打折以後凱迪拉克挺便宜的，但凱迪拉克保值率低，維修貴，空間小，油耗高，也不符合這部分消費者的需求，所以凱迪拉克ATSL其實就是一個高不成低不就的車型，只能吸引一部分還想選豪華品牌，但預算有限的客戶，銷量自然就不會太好了。

售後服務技術總監

很奇怪 社會上絕大部分人選車都是唯馬力論，不過發生一個重大錯誤， 在出廠配置表上的馬力是指發動機曲軸馬力（功率），大家忽略了輪上功率了 真正力量驅動車輛是輪上功率，是發動機到變速箱到傳動軸到輪胎這一系列傳動系統作用，如果發動機功率有200馬 但變速箱效率不高 只是80%左右 真正傳到輪胎上約只有150馬左右了 如果這車184馬 變速箱效率90% 傳到輪胎上就有160馬多了 還有就是最大馬力轉圈比較 如果184馬在4000轉發出 但 200馬在5000轉發出 當然184馬更快了

超越超音鼠

首先品牌，國內寶馬的認知度比凱迪拉克高一個檔次，其次是空間，3系空間設計的當，比起atsl好太多，其次是油耗，油耗atsl可真是甩三系一條街！雖然凱迪拉克馬力大，但美系車變速箱不行，而且數據是有很大水分的，寶馬標的可是輪上功率，而且8速的zf變速箱被調教的如魚得水，自然加速也不慢，既然什麼都甩它一條街，自然銷量也甩一條街咯！

關鍵字: 帕薩特 汽車導購 馬力