小型SUV逐漸成為車企的又一主要“陣地”，從最開始的福特翼搏、別克昂科拉到繽智、XR-V和逍客，再加上CX-4、自由俠等；就連世界級的大廠商大眾和豐田也紛紛把發展的一個方向指向了小型SUV，奕澤和歌吹了不只半年了，到現在還沒有正式上市。看到小型SUV的市場如此火爆，三菱也坐不住了，在重慶國際車展上，三菱正式公佈了Eclipse Cross的中文名——奕歌，而這個中文名卻更像是奕澤和探歌的結合體。
“日蝕”要重生？Eclipse Cross到底是何方神聖？
奕歌的英文名字Eclipse Cross，這已經不是似曾相識了，相信一眾三菱粉對它不會陌生，Eclipse意為“日蝕”，是三菱一款經典coupe跑車的名字（速度與激情里布萊恩的開場車就是二代日蝕），上四代車型作為前驅/四驅小跑車，性能不算太高但也擁有不少鐵粉；自從進入新世紀三菱以來一直走得磕磕絆絆，債務纏身，已經沒有元氣再去更新日蝕跑車了。而Eclipse Cross（奕歌）實際上與這輛車的關係並不大，而是三菱推出的一款全新的跨界轎跑SUV，當然也不會之前傳言中，是三菱歐藍德的兄弟車型。
三菱緊隨豐田、大眾的腳步是值得思考的，眾所周知，如今SUV在全世界乘用車市場的佔比已經超過了25%；究其原因，無非是更時尚的外型和更舒適的乘坐質感造就了SUV火爆的市場，而且隨著轎跑SUV的走俏，三菱推出了歷時四年的研發成果，也就是本文的主角——Eclipse Cross（奕歌）。
奕歌這是要做三菱的頂樑柱？
奕歌的準確規格沒有公佈，但目測是比繽智和XR-V稍大一點兒的。雖然是介乎於ASX（日本市場稱RVR）和歐藍德之間的一款車型，但它的到來可不是為了單純的豐富三菱產品線，而是打算把它打造成為三菱的另一個“頂樑柱”車型。
外觀設計參考了2013年東京車展上展出的Concept XR-PHEV和Concept PHEV Ⅱ。採用了三菱第二代“動感盾形”設計語言的前臉，三菱徽標位於其中，前臉前臉看過去也還行，但這側面和後背似乎和玩似的，不是說這車沒追求，覺得造型和線條的運用都不是這個年代的款式，而且這個雙重尾翼也顯得有點設計過度了吧？
至於內飾，雖然談不上驚豔，但是也算的上中規中矩；奕歌採用了四輻式多功能方向盤和懸浮式的中控大屏，按鍵的話，也是使用起來足夠方便的，而且人車交互系統上也有一個和雷克薩斯Remote Touch相似的手寫板，讓本來很呆板的內飾設計增加了一點科技味道吧。
從繽智、XR-V身上搶份額，奕歌別鬧了！
奕澤、探歌背後有豐田和大眾撐腰，但論影響力，三菱始終沒有豐田、大眾的強，所以必須要多拿點誠意出來的；奕歌將會配備自動啟停、抬頭顯示、語音控制、前部預碰撞系統、車輛穩定系統、車道保持、方向盤加熱、前排座椅加熱，以及電子手剎等。但是僅僅如此，就想從繽智、XR-V身上搶份額是遠遠不夠的。
和Eclipse Cross概念車上搭載了PHEV－插電式混合動力的動力總成不同，奕歌同時提供1.5T汽油和2.2T柴油兩種動力，分別搭配8速CVT和8AT變速箱。其實提莫真心想勸三菱別鬧了；2.2T柴油動力，誰買呢？手拿十幾萬買車的人，都不是打算買皮卡的吧。而且，原本搭載了更有技術含量的PHEV動力總成，“這一鬧”，量產車想要搭載此技術，恐怕遙遙無期了。
【寫在最後】
廣汽三菱的到來，的確把三菱從處在低谷拉回了正軌上，雖然算不上一線品牌，在二線品牌中也是處在末尾；但是此次奕歌的到來或將成為其翻身之作，奕歌不僅帶有性價比，而且其配置在合資車中也是很頗具看點，雖然2.2T柴油動力是來搞笑的，但更能襯托出1.5T動力版本；只要奕歌能有個合理的定價，不說能奪得多大的份額，至少在奕澤和探歌之中能有一席之地。
閱讀更多 笑寒鬆 的文章
