早在去年１２月的全球新一代物流峰會上，東道主京東物流CEO王振輝曾透露，在不久的將來，京東將嘗試把快遞送到汽車後備箱。時隔五個多月，京東“快遞到車”服務將於下月正式落地了。這算是快遞行業的一大創新嗎？其實不然，“快遞到車”服務京東並不是先例。
上圖即為亞馬遜的後備箱送貨服務。為了提高送貨速度和服務質量，亞馬遜曾在半年前推出一款名叫“AmazonKeyservice”的服務，想定製這項服務的用戶需要先安裝一款定製的門鎖，當你不在家的時候，快遞員會打開門鎖把快遞送到用戶家裡，而且不用擔心安全問題。順著這項服務的思路，亞馬遜又推出了一項新服務“KeyIn-CarDelivery”，定製這項服務後，快遞員可直接將快遞放進停放的汽車後備箱中。
其次，早在2012年，一家歐洲的創業公司Cardropx就開始直接將快遞貨物送到顧客自家車的後備箱中。具體流程和京東提出的流程如出一轍。而在２０１６年，梅賽德斯-奔馳的子品牌Smart，也推出了一項名為Smart Ready to Drop的快遞服務，允許DHL公司的快遞員將包裹投放到參與該服務的Smart汽車後備箱。可以看出，京東的“快遞到車”服務雖然在國內是首創，但並不是行業先例。
成也京東，敗也京東。國外先行者們在“快遞到車”上的嘗試，說不上失敗，但也算不上成功。這些嘗試只侷限於小範圍內的試水，卻並沒有能大規模推行。京東此次能將這項服務做到什麼程度呢？首先，京東推出這樣的服務也是有底氣的，其龐大的物流體系及品牌影響力就是京東的自信。試想如果是三通一達，估計還沒有能推出這項服務的底氣。然而，底氣與成效之間還是有差距的。京東“快遞到車”是基於對消費者需求的深度挖掘，得益於京東的商流、物流和信息流互相促進的架構體系、自建物流模式及良好口碑，但是消費者會不會放心地買單這就是一個比較大的考驗了。還有，相信很多消費者也未必有快遞放入後備箱的剛需。
不過，對於消費者來說多一個選項終究不是壞事。對企業來說，需要的是通過創新服務，升級自己的消費體驗。如果可以實現這一層訴求，那麼，別說是打開消費者後備箱，哪怕是其他空間，消費者都會心甘情願。
成也京東，敗也京東。“快遞到車”服務在國內來說需要京東來首創，從一定程度上講也只能是京東。“快遞到車”即將在蔚來落地的同時，隨著京東物流的車企朋友圈不斷擴大，領克汽車與京東物流“快遞到車”的合作已經啟動，另有福特、北汽等多家車企也已達成合作意向。相信在不遠的將來，這項功能可以在更多的汽車品牌上得以實現，為消費者帶來更好的服務體驗。
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