1997年，大眾公司採用PQ34平臺推出了與奧迪A3擁有大量共同部件的車型——大眾JETTA（國內稱為捷達），捷達的MK4第四代車型被大家譽為“駕駛者之車”，除了北美地區外這款車型命名為“BORA”（意為風）；2001年引進中國後，有了“寶來”這個中文名字，這陣來自亞得里亞海的風也開啟了它的中國之旅。5月28日，在一汽-大眾華東青島基地落成儀式上全新一代寶來首發亮相，受到廣泛關注。
外觀——運動亦有風度，更加年輕動感
全新一代寶來以流暢舒展、充滿力量感的線條勾勒出動感、大氣的整車造型，與不久前發佈的偏向穩重商務的全新一代朗逸不同，它在設計上明顯更年輕一些。
細節設計使全新一代寶來的前臉頗具攻擊性。引擎蓋上的稜線讓車頭充滿力量感；扁平而又稜角分明的大燈線條帶來了十足的運動感；而霧燈造型十分銳利，視覺上極具進攻性；中網與大燈的設計一體化程度很高，形成了全新的“彎弓式”前包圍設計，拓展了前臉的視覺橫向延展性；格柵上的鍍鉻飾條直接與LED日間行車燈相連，使車頭看上去更加扁平，富有視覺美感。
全新一代寶來的側面和邁騰有著一些相似之處，尤其在車身腰線和車窗線條都能看到邁騰的影子；前低後高的造型和低重心的設計，使整車呈現“俯衝之勢”。值得一提是在細節部分，腰線的最前端有個箭頭徽標，上面寫著寶來的英文名“BORA”,不僅彰顯了它的身份，也讓視覺效果更加動感。
內飾——設計、用料具有熟悉的“大眾味道”
全新一代寶來的內飾充滿著濃濃的“大眾味道”，但是相比以往的風格，給人的感覺更時尚和具有運動氣息。貫通式的儀表盤更加符合當下審美，中控臺採用的非對稱設計使其微微向駕駛員傾斜，更加實用一些；只是做工用料還是“老樣子”，雖然在觀感上並不廉價，但中控臺材質仍是採用硬質材料，在做工和紋理方面有一定提升。
展示的頂配車型中我們在排擋區能看到AUTO HOLD、自動啟停以及ECO模式的按鈕，只是全新寶來的具體車型配置還未公佈，我們在配置方面就不多談了。
空間——“短懸長軸”設計，空間更大更實用
全新一代寶來得益於MQB平臺精妙的“短懸長軸”設計，在車身尺寸增加的同時，乘坐空間也有了進一步的提升。
動力懸掛——“TSI+DSG”黃金動力組合
全新一代寶來在動力方面搭載了一臺1.5升自然吸氣與1.4升渦輪增壓發動機，前者最大功率是85Kw，峰值扭矩為150N·m，後者最大功率為110Kw,峰值扭矩為250 N·m；變速箱依舊為5擋手動、6檔手自一體、7擋雙離合三種變速箱。而在懸掛方面，採用的則為前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛結構。
寫在最後：
2001年擁有著“圓潤”外觀的寶來引入中國市場，打破了人們對大眾品牌設計呆板的印象，它也成為了中國市場最受歡迎的車型之一；但隨著中國市場的發展和緊湊級轎車市場競爭日益激烈，一說起寶來，雖然它的市場表現一直良好，但是相比過往總是有種想當年的感覺。而此次全新一代寶來的到來，不僅刷新了整車形象，並且努力做到了車型的顛覆性再生，讓我們看到的“重生的寶來”，有種初見時的驚豔。
在未來，全新一代寶來也將面臨自家姊妹車型朗逸、卡羅拉、英朗、明銳等主流緊湊型轎車的挑戰，在競爭激烈的當下能否順利“C位出道”，在還未進行試駕、售價細節也沒有公佈之前我們很難推測。但可以肯定的是，和過去的17年間一樣，這陣來自亞得里亞海的風將繼續在國內市場捲起不小的呼嘯聲。
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