最近，又一批孩子經歷了高考，馬上9月將有一大批00後進入大學，4年之後出入社會，成為新一代小豬佩奇社會人，消費主力軍馬上就要迎來新成員（咳咳，扯遠了），除了被高考的恐懼所支配，相信所有高中生還被月考的恐懼所支配過，各位中學生別擔心，你們不是一個群體，因為汽車屆，也有“月考”，便是每個月的汽車銷量榜。
好巧不巧，趕在高考前後，汽車屆的月考成績單終於新鮮出爐了，作為班主任的乘聯會認真負責的公佈了各個車企已經各種車輛的成績單，不過本月的成績單似乎有點出人意料！
根據乘聯會的數據顯示，2018年5月，中國乘用車市場的銷量達到了180.3萬輛，零售環比下降0.4%，同比增長3.9%，其中仍舊是尖子生轎車獨領風騷，以925807輛的成績，0.3%的微弱環比上漲幅度、5.4%的同比上漲幅度領先三大狹義乘用車市場。
而一向被看好的未來的種子選手，有望超過轎車市場的潛力股SUV卻表現的不甚強勁，在2018年5月，SUV細分市場的總銷量為740060輛，與往年相比同比增長3.9%，雖然也是有漲幅的，可其漲幅明顯放緩，要知道，在2017年的很多次“月考”之中，SUV市場的漲幅都達到了十多個百分點。這感覺就像發展中經濟國家的經濟增速突然大幅度放緩，要與發達國家競爭，需要更多的努力。
那麼，是什麼原因導致了SUV市場的增速放緩呢？
我們來透過現象看本質。在SUV市場，一向是自主品牌的福地，以前月銷量排行靠前的，基本上都是自主品牌。當然，現在哈弗H 6和寶駿510依舊分別以29430輛、24918輛的銷量霸榜，榜單排行變換不算特別大，但自主與合資品牌的銷量差距正在逐漸減小，可以說，以前合資和自主分別在轎車、SUV市場各顯神通，但通過5月份的銷量數據可以看出，高銷量的SUV市場的份額也在逐漸被合資品牌蠶食，兩者銷量差距縮小，比如說日產奇駿以17917輛的銷量，從SUV銷量排行榜之中由第8躍升到了第7。與SUV市場形成對比的是轎車市場的喜訊連連，在5月，轎車市場絕大多數車型都迎來了銷量的上漲。
這是否說明，被視為潛力股的SUV市場已經失去了優勢了呢？
絕大多數自主品牌都是非常偏科的，除了吉利汽車表現相對來說比較穩定，其他自主品牌都“獨寵”SUV，導致了產品佈局不平衡，如果沒有絕對的優勢，一個品牌僅僅依靠一個細分市場，那麼這個細分市場的“興衰”將和品牌緊密的聯繫在一起，同苦卻不一定能共甘。
近段時間，對於消費者而言，前段時間油價五連漲讓人看著肉疼，也促使了消費者放棄選購SUV轉身投入轎車懷抱的原因之一，由於設計上，SUV的風阻係數比轎車更高，其整車結構相對更加複雜，因此重量也比轎車大（這告訴了我們一個道理：減肥很重要，所以，SUV的油耗相對來說會更高一些（事實上整體而言高不了太多，然而油價的上漲，讓油耗的差距顯得更加凸出）。
並且，2018年，我們可以看到從韓系車開始，越來越多的合資品牌官方下調汽車的售價，這導致了原本貴自主品牌SUV一大截的合資SUV定價無限接近自主品牌，中國不少人都喜歡帶點“洋氣”的東西，在預算越來越接近的情況下，合資品牌是很有優勢的，當然，個人覺得合資也不可能完全把價格降下來，直接和自主品牌SUV一個價格水平。但這也足夠給自主品牌敲響警鐘了。
針對自主品牌SUV銷量出現疲態，有相關媒體認為這是SUV市場紅利進入末期的體現，但這也並不是絕對的，畢竟市場風向變化那麼快，一個月的銷量變化說服力並不算特別大，SUV市場前景如何，還需要進一步的關注。
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