撰文、攝影：馮晞帆@新車評
一貫來說，英菲尼迪並非一個定位特別鮮明的品牌，甚至品牌口號也經歷過多次變化。英菲尼迪初來中國的時候，以G35為主打，留給大家大馬力後驅的形象。包括QX50的始祖車型——EX，後驅、V6、雙叉臂這些車迷至愛因素都齊備。如今QX50改用橫置前驅平臺，由過去的跨界車，變成了純正的SUV。至少從規格上看，QX50已經丟失了上述的車迷談資。
不過QX50找了另一條路線，就是科技路線。作為英菲尼迪母公司的日產，曾經有技術日產一說，只是近幾年對這句話產生的共鳴不大。在QX50上，可以看到日產集團重燃對技術的追求。這臺車使用了名為VC Turbo的可變壓縮比發動機，以及曾在Q50L上用過的線控轉向。
通過改造麴軸機構，VC Turbo發動機活塞的上止點可以按需調整，達到壓縮比可變的目標。如此複雜的機械結構，以“車設”來說，我覺得更像是本田的作派。對此，英菲尼迪在QX50上市會里，也調侃了一下本田，自稱這臺QX50也是買發動機送車。
豪華感營造是否到位？
內飾同理，在ABB的陰影之下，二線豪華品牌更需要有自己鮮明的旗幟。例如雷克薩斯內飾走日式溫婉、凱迪拉克走美式鋪裝、沃爾沃就是北歐簡約。至於這臺QX50，我覺得是“玩皮”。中控臺上面和兩側大量鋪設皮質，而且手感非常細滑。
擋杆臺和車頂用了類Alcantara的面料，這種面料同樣來自於日本東麗公司。觸感跟Alcantara接近，但不像Alcantara那樣，摸起來會有深淺變化。方向盤有點遺憾，周圍皮質手感如此細滑，但此處卻略帶粗糙。相比之下，雷克薩斯NX方向盤手感更加有細膩感。
QX50是類似Q50L的雙屏幕設計，上方屏幕主要是跟駕駛相關的導航顯示。下方屏幕則是類似平板的操作模塊，開機時看到“Intel Inside”的字樣，猶如去買電腦一樣。只不過下方屏幕界面切換比較慢，左右翻下面時難免有遲滯。
後排空間跟GLC類似，你說它不夠用吧，那肯定夠用。只不過中國買家已經被寵壞了，後排追求不僅僅是夠用那麼簡單。這款車早期曾傳出要加長再進中國，結果英菲尼迪沒吃這隻螃蟹。不過後排座椅功能倒是豐富，前後和靠背調節都不缺。長途出行可以合理分配乘坐和行李空間，還可以小躺一下。
駕乘方面，是否對得起豪華？
首先可變壓縮比的技術，在駕駛上是沒感覺的，屬於潤物細無聲的類型。2.0T發動機數據非常漂亮，光是入門型號，數據已經可以匹敵GLC裡的GLC300。不過主觀動力感被CVT削弱不少，先聽到轉速聲音，卻要等一等才往前跑，猶如要慢慢等CVT鋼帶繃緊。當CVT進入狀態下，加速還是相當迅速。不知英菲尼迪是否有意而為之，每次印油門都聽到機艙裡有隱隱的轟鳴聲。英菲尼迪以前也很喜歡玩聲音，例如M系這個級別的轎車，依然有一套設計來把聲浪引回車廂。
線控轉向相比我當初開Q50L時有進步，日常轉彎的回中力模擬挺真實，跟機械轉向手感相若。可是在直路行駛，很小幅度微調時，手感有點像韓系車，有股陰柔的力拉扯著你。至於行駛品質，毫無疑問比雷克薩斯NX舒服。過大坑時的柔韌感跟GLC類似，但走日常路面的碎震比GLC多，畢竟懸掛稍硬。這臺車對於自己來說，屬於舒適優先，操控均衡發展。不過放在同級中，操控感其實算得上突出，比XT5和GLC的過彎信心都要強。
QX50起步價為33.98萬，可以說相當有攻擊性。NX或許比它便宜，但要知道NX入門型號吝嗇得只用2.0L自吸。不過作為一臺新車，不能忽略是一些市面上的既有車型，終端優惠幅度非常可怕，例如凱迪拉克XT5。這款車有比較多黑科技，容易吸引一些科技迷。可變壓縮比如此複雜的機械結構，希望可靠性能經受考驗。綜上所述，我們最終給予這臺車“值得推薦”評價。
【英菲尼迪QX50首試印象】
突出優點：操控在同級突出；售價有優勢；技術領先性強；
主要短板：CVT傳動不緊緻；發動機噪音多。
【新車評推薦等級】
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