經過多輪修改完善，世界埋深最大的高速鐵路地下站——八達嶺長城站的站房最終建築方案終於掀開了神秘面紗。
京張鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來。曾經的京張鐵路是中國第一條鐵路，由詹天佑主持創設的“豎井開鑿法”和“人”字形線路是大家耳熟能詳的歷史記憶。
未來的京張鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會、殘奧會的重要交通配套設施，將於2019年底實現全線通車。
今天的主角，八達嶺長城站是京張鐵路9個站點中唯一一座地下站，車場軌面埋深達到102米，旅客提升高度62米，是目前埋深最大的高速鐵路地下站，也是最複雜的暗挖洞群車站。
正在緊張施工的八達嶺長城站，位於八達嶺景區滾天溝內靠南一側，背倚山丘。西側為長城博物館，東側為配套的餐飲服務設施，地勢東高西低。
從空中俯瞰，八達嶺長城像一條巨龍，橫臥在軍都山口。八達嶺長城屬於明長城最具代表性的區段，位居險峻的燕山山脈，四周山巒重疊，風景秀麗。
因此，站房的設計方案力求與歷史建築和景觀環境相協調，既適度展示交通建築標識性，又充分融合歷史人文和自然景觀。也就是說，即使您站在八達嶺長城最高的烽火臺上往下看，也不會覺得站房突兀。
想要讓一座現代化車站“消隱”在長城腳下並不容易。
從形體構建看，為了減少對八達嶺長城的影響，地面站房的形體充分利用周邊自然地形，採用退臺的方式，主體一層，局部二層向後退。車站首層中間部分留出廣場，二層兩側向內收縮，建築依山就勢，消隱於自然。
從立面材料看，牆面肌理由山體向外逐漸過渡，讓建築與山體相融合，建築立面材質以石材為主，主要材料與山體岩石和長城材質接近，顏色質感與長城和周邊自然環境相呼應。
從屋頂綠化看，設計方案也充分考慮了本地氣候和與周邊景物的協調。北方天氣乾燥，延慶又是出了名的風大，所以為了讓植物更好地存活，建築屋面均採用300毫米後的屋頂綠化覆土，引入新技術降低綠植成本。樹種的選擇上也會與八達嶺長城現有植被相協調，不會出現滿山遍黃而此處獨綠的違和感。
從車站規模看，在滿足功能前提下，地上建築規模達到最小。站房功能儘量佈置在地下，通過斜向隧道與地下站臺相連。目前，建築體量控制在9米x30米x80米範圍內，地面站房規模縮減到1998平方米，遠小於同等規格鐵路站房建築規模，建築主體高度6米，局部9米，地面部分拆解為三個體塊，消減體量。
建築與長城相協調的同時，通過立體綠化與山體之間自然過渡形體錯落，互為照應。
站房廣場位於地上三個體塊的合圍之中，構成一個半圍合的過渡空間，增加空間層次。依山一側，利用山體已開挖區域營造下沉廣場，將陽光和綠化庭院引入地下空間，提升地下一層候車大廳的空間質量。
據瞭解，自2016年4月進場以來，八達嶺隧道已掘進7400米；預計今年8月，隧道將成功穿越青龍橋火車站；今年10月底，八達嶺隧道將正式貫通。
為最大限度地減少對長城的擾動，長城站在建設時採用了精準電子雷管減震技術，將震速控制在0.16釐米/秒左右，每爆破一次只相當於在長城上跺一下腳。
建成後，乘京張高鐵從北京城區至八達嶺長城站僅需20分鐘。
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