用戶66034096
看了很多其他答案，挺感慨的。作為一個鐵道迷，我坐過最長的列車應該是全長6天的國際列車中的3天2夜。不做滿全程的理由也極其的樸實，我時間多，並且車上不能洗澡。讓我娓娓道來這個故事。
想必有所瞭解的話應該知道我說的是哪趟車了，K3國際列車，北京到莫斯科。中國去往俄羅斯的國際列車其實有兩列，K3/4和K19/20，選擇K3的原因其實很簡單，因為K3多經過一個地方，蒙古。也正因為我時間多，所以選擇了北京出發到伊爾庫茨克的行程，因為想每個城市都停下來走走拍拍，而這個行程時長為21天。
跨出國門是國際旅行的第一步，而通常從飛機出境基本是見不到真正意義上的國門的，不過火車不一樣，火車是真的帶著你衝出國門，就像照片顯示的那樣，這也是我選擇火車出境的另一個理由，看看國門的樣子。
K3從北京出發後會途經蒙古，出了國之後就會發現，上面的車站和我們的不太一樣。從蒙古開始車站就不需要車票了，一切檢票都在車內進行，隨意進出，但是如果下車觀光沒有算好時間的話……那可能下一趟能帶你走的列車要在遙遠的幾天後了……
做國際列車會有許多有趣的事情，換軌，換車廂，以及不同膚色的人群。沒錯，從北京出發就會有歪果仁了。到達關口後還有檢查車廂的環節，總之算是一種非常不尋常的出國體驗，如果有機會的話一定要嘗試一下。
再者需要提醒的還是時間，由於我的時間多，所以我選擇了到伊爾庫，雖然不是全程但也經過了3天2夜。其實這裡還有個原因，那就是到了俄羅斯之後的後半段，特色並不濃郁。是的，從伊爾庫之後的車站幾乎都大相徑庭，唯獨可能有意義的就是火車會經過亞歐分界線。如果沒有時間，可以選擇坐完全程，畢竟也是一大壯舉。當然如果有時間，請慢慢來，和我一樣，這樣做的好處大概就是可以跳過沒有必要的等待，以及不能洗澡的煎熬。
秋秋就是那個秋秋
在路上走了這麼多年，自己開過飛機、開過帆船，也在巴基斯坦的堰塞湖上坐過援建巴基斯坦的中國大船。可以說什麼交通工具我都坐過，火車更是坐了不知道多少回。
2012年春節時候，整個北京一片燈火輝煌、禮花絢爛——都是給我送行的。在這喜慶的日子裡，我和我女朋友梁紅、哥們魏凱揹著大包小包行囊，直接奔了首都機場。沒錯，我們要去世界寒極，奧伊米亞康。
本來從北京坐K19去莫斯科轉火車，順著西伯利亞大鐵路北上，就可以到海參崴。
但我們一算時間，在火車上花將近兩週，時間和精力都跟不上。就決定還是火車汽車交替著坐，一來省時間，二來也能減少些路上的疲憊。
所以，最後我們選擇了從北京去滿洲里，然後坐汽車去後貝加爾斯克，再乘坐火車去赤塔，最後再選擇汽車最終到達奧伊米亞康。
選擇這個過節的日子出發，是因為既然要去寒極，就得趕上它最冷的時候去。過完年那邊也開春了，雖然也很冷，但最冷的峰值肯定過了。另外，這個日子出發，一方面是好記，一方面以後吹牛逼，說起來哥們兒大年夜奔北極，倍兒傳奇。
“你說，零下70℃得該有多冷啊？”
“太冷了，我真猜不出來，想象不到。”
這一路北上，還好氣溫不是驟降。感覺像是溫水煮青蛙，我們從零下5℃慢慢走到零下70℃裡，應該能適應吧。
北京、海拉爾、騰達、滿洲里、貝加爾斯克、赤塔……一些很奇怪的地名，從城市到荒原，然後是茫茫雪野。我們上了著名的西伯利亞大鐵路，這是俄羅斯的天路，最後抵達地球上往北鐵路的終點，涅留恩格里。
*去滿洲里的路上，途經伊列克得
火車像鑽入冰川一樣，一頭扎進了北極圈，整個世界開始變得不一樣。在寒冷的空氣裡，看什麼都覺得不真實，像是成像。城市、建築、樹木，一切都被冷空氣，切割得稜角分明。
接下來一程，汽車把我們送到雅庫茨克。
這地方在普通人眼裡沒有北京、倫敦有名，但是在我們這夥人眼裡，那就是聖地，為什麼？因為它特別、唯一。
北極圈附近不乏世界名城，冰島的首都雷克雅未克、前蘇聯最大的軍港摩爾曼斯克、挪威的“北極之門”特羅姆瑟、阿拉斯加的航空港安科雷奇、格陵蘭島的首府戈德霍普，這些全是地地道道的“寒都”。但世界最寒冷的城市，這一名頭，只屬於雅庫次克。
雅庫茨克，是俄羅斯聯邦薩哈（雅庫特）自治共和國的首府，一月份的平均氣溫為零下40.9℃，最冷的時候是零下60℃，極端情況下能達到零下62℃。了不起的地方是，這座城市建於永久凍土層之上，“冰城”之稱，名副其實。
聽著都帶勁兒，不來雅庫茨克，我得後悔一輩子。
張昕宇梁紅
乘坐中國運行里程最長的火車，需要簽訂“生死狀”
眾所周知，我國幅員遼闊，中國的鐵路網鋪天蓋地覆蓋在960萬平方公里的大地上。但是坐火車要簽訂“生死狀”，恐怕很多人都是頭一次聽說吧？通常膽大的朋友會覺得奇怪有趣，膽小的朋友會覺得有些惶恐，摸不到頭腦。我們這就去揭開這趟神秘火車的面紗……
火車可謂是最安全的交通工具，究竟它是要到達多麼危險的目的地呢？它就是中國曾經運行里程最長的火車線路，也是世界運營里程第四長的火車線路。廣州到拉薩的Z264次列車。這趟列車全程4980公里，運行總時長53小時20分鐘。
Z264列車，從廣州出發，一路繞行3000公里到達拉薩，中間跨越廣東、湖南、湖北、河南、陝西、甘肅、青海、西藏等8個省，11個著名旅遊城市，兩天兩夜多的時間讓你看遍大半個中國，一路的美景讓你無法抗拒！
青藏鐵路從北至南穿越了青藏高原的腹心地帶，沿途經過金銀灘草原、青海湖、崑崙山、可可西里、可魯克湖和託素湖、雅魯藏布江河谷、三江源、藏北草原、布達拉宮等著名景區景點，是一條充滿神秘色彩的頂級旅遊風景線。
金銀灘草原
青海湖
崑崙山
可可西里
可魯克湖和託素湖
雅魯藏布江河谷
格爾木
Z264列車的特別之處就是上了這趟列車還要籤“生死狀”， 當火車行駛過格爾木後，你會收到列車員遞給你的一張表格，列車上的每個人都必須要填寫和簽名。其實這並不是嚇唬人的憑證，從西寧到拉薩，全程1956公里，途中將穿越海拔4000米以上的地段有960公里，其中還有海拔5231米的唐古拉山口，很多乘客在經過這段路線時，會出現不同程度的高原反應。
雖然簽訂了“生死狀”，但是大家也不用太擔心哦，列車上配備了供養系統，但是建議不要輕易吸氧，因為很可能你從此就丟不掉氧氣了，或者很久都不能適應當地的高原環境，給旅行帶來不必要的麻煩。
高鐵易遊
我坐過最長的火車是西安與南寧之間。在2008年與2012之間，我是在廣西南寧讀大學，而自己是陝西人，所以每次寒暑假基本上都要搭乘這兩個城市之間的火車。
火車一般是大概晚上7點多的時候從西安站出發，然後經過鄭州、信陽、武漢、長沙、永州、桂林、柳州、黎塘，最後在第三天凌晨5點多的時候抵達廣西南寧，要是從陝西到廣西的話，還需要提前坐火車或者坐大巴車到西安，這個基本上也需要花費4、5個小時。一般我是上午從縣裡面坐火車或者坐班車到西安，然後在西安找個不收門票的景點玩幾個小時到晚上坐車的時間，或者去西安的親戚家待著，到了晚上坐火車的時間再到火車站坐火車，一般我要提前兩個小時到一個小時到火車站周圍。
西安火車站的亂是遠近聞名的，所以我在這裡的時候都會格外小心。我最喜歡去的一個地方就是西安火車站北邊的大明宮遺址公園，這個是從火車站東邊的一個地方進入地下通道，然後穿過一條巷子，就到了大明宮遺址公園的南廣場丹鳳門了。一般快到晚上發車時候，我會趕緊返回火車站，然後檢票進入候車大廳。西安這麼大規模的客運量，其火車站居然還只是4個候車廳，裡面的人流量可想而知，所以導致裡面的秩序十分的混亂，所以一般我去那裡坐火車的時候都會約一兩個同行的老鄉。
從西安火車站出發的時候，基本上已經是快天黑了，越往東也基本上是看不清楚外面的情景的，火車在凌晨的時候會到鄭州火車站，在鄭州站的時候停留的時間一般會比較長，有半個小時左右；然後就是一路南下了，河南省的農村一般種植的是小麥、玉米這些，但是到了湖北、湖南這些地方、水稻、荷塘、魚塘就會比較多了，每當看到火車外面的那些村莊的時候，我就很好奇生活在這些村莊中的人們的生活狀態，估計和在陝西農村生活狀態很不一樣吧。
火車那時候到了湖南永州的時候，會在這裡停留半個多小時，然後好像是火車要更換成非電氣化的火車頭，而且火車路也成了單軌車道了（2008—2012年的情況，現在好像已經經過改造成了電氣化雙軌車道了），就感覺這之間的路程特別的漫長。因為這行駛在廣西期間是晚上，所以基本上廣西的秀美風景是看不到了的。再然後就是凌晨五點多的時候抵達南寧火車站，因為這個時候公交車還沒開始運營，所以我們就不得不找個出租車到學校。
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從南寧到西安的火車是中午12點發車的，一般我會去火車站購買火車票，或者去學校附近的代購點購買火車票，一般我們可以提前一個多月購買，我也會及早的去買了火車票，這樣才會踏實一些。南寧火車站並沒有西安火車站那麼的人多，但是其人員構成肯定也是很複雜的，所以我們一般不會長時間在哪裡附近逗留。
1927年的古董先生
嗯，坐過最長時間的火車就是從長沙到北京。本來是十七個小時左右就能到的，結果正好趕上邯鄲下大雨的時候，然後火車一路上就一直是走走停停的，在河南新鄉還停了大概一天的時間，然後我就在火車上度過了兩個晚上一個白天！！也就是四十多個小時吧！！！
當時真的是睡一會醒了看看火車還沒有走！！然後當初上車的時候就帶了一瓶礦泉水，還帶了點湖南特產。因為坐車的時候不怎麼喜歡帶吃的，尤其是自己的時候，所以就帶了兩個特別小的小麵包，還有兩根火腿。沒成想在火車上待了這麼長時間……… 餓的時候本來想買個桶面的，結果發現火車上沒有了… 而且也沒有水了……… 就這樣在火車上熬了十幾個小時！然後到了北京我就去吃飯了，吃完感覺特別滿足！！
第一次自己坐火車去南方，結果去的時候南方下大雨，回來的時候北方下大雨… 然後坐了四十多個小時的火車… 感覺以後去西藏坐火車去都不怕了… 哎 真是一次難忘的經歷，畢竟不知道自己還有沒有機會再去南方了
小娛姑娘
第二天上車的乘客有幾個美女，身材挺好的，樣子確實漂亮，她坐了很久車，一個人，最後在韶關站下車，準美女，清秀漂亮，可能是學生。
前幾年坐過一次最長時間的火車，從成都到廣州臥鋪48個小時，差點崩毀了，還好一路上有美女聊天，聊完就睡覺，睡醒又聊還沒到站，不過一路風景真不錯。
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回答這個問題過程中我腦裡略過兩個在火車上發生過的真實驚悚事件。一個是北京開往莫斯科K3次國際列車上的“中俄火車大劫案”。另一個是2.28新疆火車翻車事件。
1993年5月26日上午7點40分，K3次國際列車駛離北京開往莫斯科。列車全程需要6天5夜的時間，途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國。按照邊防的規定，中國乘警不允許跨國執法，所以在蒙古國的前一站二連浩特，中國乘警們必須全部下車，而剩下的途中俄方又沒有安排列車駐警。K3次列車剛駛離中國邊境，一群隱藏在火車上冒充“倒爺”、“留學生”的歹徒們突然從包廂裡衝出，開始洗劫全車的人，他們氣焰之囂、手持尖刀，捆綁毆打乘客，其中一個女生還遭到了歹徒的強姦。這只是這次列車上的第一波劫匪，在剩下的途中又連續有三波劫匪再次對乘客重新實施了長達十個小時的搶劫，有的乘客受不了跳下車，跳車的乘客後來被歹徒追上，並用尖刀扎傷。事後中國成立中俄列車劫案專案組，開始了大規模的搜捕與偵破，並在1994年拘捕102人，最後逃到國外的三名劫匪也在2011年全部入網。
2007年2月28日，沙塵暴掀翻了從新疆烏魯木齊開往阿克蘇5807次的旅客列車，至11節車廂脫軌，造成3人死亡，2人重傷，32人輕傷。聽一個親身經歷者描述，當時列車外風的呼嘯聲很大，時不時會有風吹著石子敲打到火車上，聲音特別的響，在凌晨1點多左右，有人在車廂裡大聲喊“火車玻璃碎啦！”這時有一男子試圖用棉被堵住敞開的窗口，不久後車廂開始左右搖晃，在一聲聲驚嚇喊叫聲中火車開始側翻，火車裡的車窗成了腳下的地板。恐懼過後，車廂裡的乘客開始慢慢冷靜，都爬起來裹著被子，儘可能的緊挨著坐在一起，有人受傷了就有人開始給受傷的人簡單包紮，有人燙傷了就有人開始給燙傷的人找藥膏，有的人開始報警，就這樣大家互相照顧著，直到等到救援人員。
運行9天9夜從莫斯科至平壤國際聯運，是目前時間與距離運行最久最長的列車。現在的長途列車已經成為了旅遊者們很完美的旅遊交通工具，乘客們可以愜意的、舒適自如的欣賞沿途美麗的風景，把一路上擦肩而過的大山大水存入心裡。
春笑
我向大家分享一下我一九七零年冬乘坐貨物列車十一天的經歷
一九六九年我在部隊當兵，七零年冬部隊派我們四名戰士從齊齊哈爾往烏魯木齊押運送戰備物資，那時的鐵路大多還是單軌，這趟貨運列車競走了十一天。有的路段還繞行，比如到北京後，列車沒直接往蘭州烏魯木齊方向走，而是奔張家口武威銀川方向在奔烏魯木齊方向。這十一天，可把我們遭了罪了。
我們隨身穿著軍大衣，備用一壺水，幾個麵包，大家窩在悶罐車廂裡。一過北京，列車走走停停，也沒有人叫我們下車吃飯，我們也不敢隨便下車找水找吃的，怕列車開走了把我們丟下。一過張家口，車站就很少了，看那站名（一碗塘），（幹泉）有多荒涼，有時候列車跑一天也不停一下，連續三天三夜，水也喝沒了，麵包也吃完了，我們又渴又餓又冷，也不知道又到一個什麼樣的沙漠小站可下停車時，我們怕車隨時起動，奮不顧身的拼命往列車尾部的首車上跑，到首車上看到了列車長，列車長說，這個車站上沒居民，也沒有飯店，等到下一站有列車公寓食堂可以吃飯。車長並且告訴我們不能在悶罐車裡待著，在首車上，有火爐子還有熱水，車長到時候要換班吃飯時也可以跟著去吃飯。這樣我們就在首車裡坐著，等停車時我們事先問好停車時間，然後我們抓緊時間到押運的貨車上察看。
在貨車首車上還發現了一個有趣的事情，一過武威，列車停車時，車頭加水上煤，也有工人往首車上送煤塊兒，我們怎麼發現給首車上送過來的競是些白石頭呢，等那個送煤的工人走了後，我們幾個當兵的就罵，整些石頭幹什麼？能當煤燒嗎。我們就往車外扔，想在下車找點兒好煤炭。這時列車長來了說，別扔，快撿回來，那叫白煤，熱量很高，看不到火苗，但是爐子裡添多了能把鐵爐子燒化。我們沒見過這個白煤，真是比亮煤熱量還高。
這趟火車坐的，讓我終身難忘
世紀風42
火車，代表交通的一個時代，曾經，火車是最重要的交通工具，每時每刻，我們所生活的這片土地上，都有一列火車在奔跑。它解決了大多數人的出行問題，但漫長、艱苦的鐵路旅途同樣讓人叫苦連天，吃不好、睡不好，甚至很多人沒有座位，就擠在地板上、蜷縮在椅子下。現在，隨著交通的越來越便利，鐵路的規劃越來越科學，我們終於欣喜的進入了高鐵時代，高鐵不但大大的提高了速度，車內環境也得到了非常棒的改善。
遙想過去，我搭乘過最長時間的火車是重慶到拉薩，我曾兩次搭乘那趟火車，全程48小時，總共就9站，重慶、南充、廣元、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、那曲、拉薩，可就這9站路卻穿過了中國大半個西部地區，並且完成了從海拔400米到4000米的穿越。
列車在抵達格爾木之後，全體旅客需要轉移到充氧車上，因為格爾木之後，開始爬海拔，正式進入高原地區，氧氣出現不足，而充氧車可以對整部列車實現充氧，讓人們可以安然進入高原。
當然，列車途中風光很美，準確的說，應該是對於我們內地人而言很新鮮，尤其是過了寧夏中衛沙坡頭後，翻崑崙、踏雪山、唐古拉山口、沱沱河、可可西里、青海湖時，豪邁而蒼涼的高原景色一波接一波，藏羚羊、犛牛、野驢在車窗外自由奔跑，海鳥在湖邊成群結隊的飛翔，這裡是一個沒有汙染的純淨世界，是一個自由自在的野生動物世界，這些沿途的美景也是很多人選擇火車進藏的原因。
內地人進藏時，總會對格爾木之後的藏區景色嘖嘖稱其，可有趣的是，有一次，我從拉薩會重慶，坐我下鋪的是布達拉宮裡守觀音廟的老僧人，他反而是火車進入內地後，對窗外閃過的綠樹發出陣陣驚歎，眼睛不停的看，他說這些樹真美，怎麼都看不夠。
曉嵐邊畫邊遊
人生中做過最長時間的火車大概就是從家鄉到大學的距離了，一是心裡的距離，二是路程上的距離。從烏魯木齊到洛陽在綠皮火車上是一個漫長的過程，在上大學之際，兩天兩夜可以說是悲喜交加，對大學的憧憬、對家鄉的留戀。彷彿在火車上給了自己一個沉澱的時間，遠離了高中的懵懂無知，接近了大學的成熟穩重。一切源於最長時間的火車。
當綠皮火車“隆隆隆”的響起，我就知道已經踏上了遠離家鄉的征程，只有失去了才越發覺得重要，此次一別也許就是一年。一年足以讓故鄉來個翻天覆地的變化，或許自此之後就失去了在這個城市存在的意義。 烏魯木齊是一個非常值得久居的城市，也許是因為遠離內地發達城市，它才如一位隱居的長者而長存，遠離世俗的喧囂。慢節奏的生活方式讓人活的很愜意。就連氣溫都非常的讓人感到舒適，夏天有酸甜可口的瓜果，冬天有滿天飛雪的浪漫。這個離開了兩個月就讓人無比思念的家鄉真的是除了遠之外再也沒有其他缺點了。 綠皮火車承載了我對家鄉的懷念，綠皮火車來年再見，烏魯木齊來年再見！
