阿斯頓馬丁DB11 Aeroblade：就像任何高性能跑車一樣，阿斯頓馬丁DB11不得不產生下壓力，但由於它是豪華的大型旅行車，所以它必須做到這一點，而不會有看起來古怪的車身。 阿斯頓已經提出了一個合適的優雅解決方案 - 空氣通過C柱中的開放車身引入，並通過後行李箱蓋上的微小開口排出。 這與福特GT上的飛翼式擾流板相似，但更謹慎。
阿斯頓馬丁Valkyrie下車身風道：阿斯頓馬丁決定從車底入手，而不是從Valkyrie車身上部產生下壓力。 整個車身基本上是空心的，被設計的風道佔據，空氣可以通過並將汽車吸到地面。
法拉利599飛翼式擾流板：儘管福特GT當然是飛翼式擾流板的公路車的最極端例子，但法拉利599仍值得一提，因為它是第一款使用該功能的量產車。 這是在第一次啟動整個設計趨勢的車型。
雪佛蘭克爾維特Z06可調塑料尾翼：克爾維特Z06上的後尾翼中間部分是一塊高強度塑料，可調節高度。 它也是半透明的，這意味著當你觀察後窗時你可以看到它。
道奇蝰蛇ACR極限空氣動力套件：道奇蝰蛇ACR上的大型尾翼，巨大的前唇和俯衝車身可能是該列表中最具表現力的空氣動力學特徵，但它們也是最有效的一些。 憑藉可選的極限空氣動力套件，ACR可以產生合法的賽車級別的下壓力。 這麼大的下壓力，即使在你拖著它時也能減少你的MPG。
法拉利458 Italia可變形前翼梢：法拉利新的488放棄了這個特性，但是458上的可變形的前翼小翼是非常的巧妙。 請參閱前保險槓空氣入口處的灰色曲棍球棒形特徵，它們由橡膠材料製成，隨著汽車行駛速度加快而變形，隨著速度的增加而減小阻力。
保時捷911 GT3 RS前輪出風口： 911 GT3 RS有一個很大的後翼，非常棒，但這些微妙的空氣出口更加酷。 它們由碳纖維製成，旨在減少由旋轉車輪產生的高壓引起的升力。 你在普通的街車上找不到像這樣的東西。
福特GT飛翼式擾流板：現在飛翼式擾流板已經風靡一時，但沒有一輛車像新款福特GT一樣使用它們。 即使主動式後翼下降，汽車也可通過車身，副駕駛旁邊和後部尾翼產生真正的下壓力。
柯尼塞格One:1車頂尾翼：柯尼塞格One：1與一個瑞典小型汽車製造商相比，更像科幻幻想中的東西。 它的尾翼是頂部安裝和主動的，據說可以減少尾翼前方的湍流。 只要觀看Christian Von Koenigsegg的視頻就可以瞭解它的工作原理。
法拉利488 GTB主動氣流擴散器：F50是提供大型行李箱尾翼的最後一款法拉利，但這並不意味著馬拉內羅不使用巧妙的空氣動力學。 相反，法拉利開發了各種整潔，隱蔽的解決方案，轉移車周圍的空氣。 在488 GTB和Spider上，法拉利在高速打開的擴散器中使用主動襟翼以減少阻力。
邁凱倫空氣剎車：邁凱倫在超跑系列（12C，650S，675LT）上使用的空氣剎車可以提高69度，在強制動時產生大量制動力。 即使它被驅動的方式也是獨一無二的：一個小型液壓缸將翼型部分抬起，剩下的就是空氣壓力。
邁凱倫P1手動減阻系統：顧名思義，現代F1賽車採用減阻系統（簡稱DRS）來減少阻力，將擾流板降低到更有效的空氣動力學位置。 一些公路車有自動執行的系統 - 如法拉利488--但邁凱輪P1在方向盤上有一個大按鈕，因此司機可以手動進行。
帕加尼Huayra BC：這可能是過於簡單化了，但現代街車中使用的空氣動力學有兩種方法。 有隱藏的主動空氣動力學（法拉利488）和直接了當的老派被動空氣動力學（道奇蝰蛇ACR）。 有趣的是，帕加尼Huayra BC使用了兩個，一個巨大的尾翼和俯衝式車身，但在車的前部和後部有活動的襟翼。
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