邢小燕
這個認識需要糾正一下了，民航公司飛行員培養成本要別空乘人員要高的多，非常多。
國內的民航飛機飛行員一般來自於三個方面：
第一、民航大學的飛行學院培養的飛行員，一般從高中畢業生中選拔，不僅高考文化課成績要優秀，超過一本分數線以上50分左右。還要確保身體符合要求，比如視力、身高、體重等，當然政治背景審查也是必須要求。考上之後就是本科教育階段，理論教育+實際飛行基地的訓練，投入的培養成本要比普通本科專業高很多，飛機、模擬器、空域等這些就不說，就算每次教練機上飛行消耗的燃油都比較貴吧。
第二、部隊飛行員轉業到地方的。也是在高中生中選拔，但是身體、成績和政治審查的要求更加嚴格，在部隊航校接受的飛行訓練，比第一種更要嚴格，分配到基層部隊之後，還要繼續接受高級飛行訓練，花費的成本那就多了去了，有人將戰鬥機飛行員比喻成用黃金打造的1:1真人模型。可見花費的成本之高。
第三、從國外的航校或者航空公司挖人過來。這個就不多說了，都用真金白銀來挖人的。
這些飛行員畢業之後到了民航公司都是從F1級副駕駛開始幹起，一步一個腳印的往上升，幹到機長都是10年以後的事情了，當然一些部隊退下來的飛行員，有些能力就比較優秀，耗時就很短。飛行員的收入也是和級別相關聯的，少則30多萬，多則上百萬。
相比之下，空乘人員的培養就顯得簡單得多了，主要集中在二本或者三本院校，以三本院校為主，學歷上以專科為主，培養週期在三年時間左右。進入民航公司之後，空乘人員的收入和其飛行時間緊密相連，一般而言大多數空姐的月薪起步價在0.5-0.8萬元，之後穩定在1.0萬元左右，飛國際航線的話可以達到2萬元。外國民航公司的空姐待遇更高一些，因此，有一些國內的空姐跳槽去了外國航空公司。
所以，相比較之後就可以發現，飛行員和空姐的含金量還是不一樣的。
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兩者的含金量為完全不在一個量級上——飛行員的稀缺程度是空姐的100倍。
主要體現在以下幾個方面：
1.前期的篩選性
空姐主要是對身高有要求，平均在165~170之間，這個身高範圍以目前的情況來看，並不算特別稀缺，在人群中一抓一大把。然後就是身體暴露部位不能有疤痕，這個很多有疤痕的，做個小手術也可以去掉，至於五官端正之類的，也沒有什麼太大的篩選性。總之在發達地區的人口當中，符合空姐篩選標準的女生大概有35%甚至更高。
相比之下，飛行員的篩選標準要嚴苛很多，主要體現在視力、神經系統對極端環境的適應能力，以及智力水平三個維度。
視力不用說，如果遇到川航這次的事件，需要飛行員用肉眼完成降落，如今的八九成的近視率，你想想就知道不那麼容易；
內科檢查，主要是神經系統，各種高壓，旋轉的環境你還要保持清醒的頭腦，一般人估計要吐，這個某種程度上也需要極高的天賦；
智力水平也不用說，體檢是第一步，後面文化課達標才能進入航校。
2.後期的培訓難度
這點差距更大。
空姐其實就是一種高級服務員，培訓一下子就能上崗，技術含量自然也有，但主要是講究細緻，談不上有什麼難度，至少空姐比起護士，難度要低得多。
飛行員就不一樣了，學習的科目非常複雜，還要進行各種身體素質的訓練，飛行訓練等等，如果是軍轉民的，那淘汰率也是很高的。空姐進去了，正常情況下沒有什麼淘汰的。
成為一個空姐，一個月就可以，成為飛行員，需要好幾年的磨礪——更重要的是，後者還分不同的水平，高水平的飛行員，會隨著時間的推移，繼續增長能力值，空姐就沒有什麼上升空間可言。
3.收入水平
一個是白領，一個是金領，不在一個水平上。
空姐的收入算是比較主流的白領水平，雖然光鮮程度大不如從前，但是瘦死的駱駝比馬大；然而飛行員年薪百萬很正常，算是工薪階層裡面靠近塔尖級的人物了。在公司當高管的話，也要很好的平臺，相當高的位置才能掙到這麼多。
比如這次川航迫降事件，獎金方面，三位飛行員都拿到了百萬以上的獎勵，空姐平均一個人只能拿幾萬到十幾萬不等。差距大約是幾十倍到一百倍——這和前面說的稀缺程度是統一的。
綜上所述，飛行員和空姐雖然同處一個機組，同樣是為乘客服務，為航空公司創造價值，但是二者的含金量不可同日而語，其背後是二者的可替代性的不同。
