邢小燕
这个认识需要纠正一下了，民航公司飞行员培养成本要别空乘人员要高的多，非常多。
国内的民航飞机飞行员一般来自于三个方面：
第一、民航大学的飞行学院培养的飞行员，一般从高中毕业生中选拔，不仅高考文化课成绩要优秀，超过一本分数线以上50分左右。还要确保身体符合要求，比如视力、身高、体重等，当然政治背景审查也是必须要求。考上之后就是本科教育阶段，理论教育+实际飞行基地的训练，投入的培养成本要比普通本科专业高很多，飞机、模拟器、空域等这些就不说，就算每次教练机上飞行消耗的燃油都比较贵吧。
第二、部队飞行员转业到地方的。也是在高中生中选拔，但是身体、成绩和政治审查的要求更加严格，在部队航校接受的飞行训练，比第一种更要严格，分配到基层部队之后，还要继续接受高级飞行训练，花费的成本那就多了去了，有人将战斗机飞行员比喻成用黄金打造的1:1真人模型。可见花费的成本之高。
第三、从国外的航校或者航空公司挖人过来。这个就不多说了，都用真金白银来挖人的。
这些飞行员毕业之后到了民航公司都是从F1级副驾驶开始干起，一步一个脚印的往上升，干到机长都是10年以后的事情了，当然一些部队退下来的飞行员，有些能力就比较优秀，耗时就很短。飞行员的收入也是和级别相关联的，少则30多万，多则上百万。
相比之下，空乘人员的培养就显得简单得多了，主要集中在二本或者三本院校，以三本院校为主，学历上以专科为主，培养周期在三年时间左右。进入民航公司之后，空乘人员的收入和其飞行时间紧密相连，一般而言大多数空姐的月薪起步价在0.5-0.8万元，之后稳定在1.0万元左右，飞国际航线的话可以达到2万元。外国民航公司的空姐待遇更高一些，因此，有一些国内的空姐跳槽去了外国航空公司。
所以，相比较之后就可以发现，飞行员和空姐的含金量还是不一样的。
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两者的含金量为完全不在一个量级上——飞行员的稀缺程度是空姐的100倍。
主要体现在以下几个方面：
1.前期的筛选性
空姐主要是对身高有要求，平均在165~170之间，这个身高范围以目前的情况来看，并不算特别稀缺，在人群中一抓一大把。然后就是身体暴露部位不能有疤痕，这个很多有疤痕的，做个小手术也可以去掉，至于五官端正之类的，也没有什么太大的筛选性。总之在发达地区的人口当中，符合空姐筛选标准的女生大概有35%甚至更高。
相比之下，飞行员的筛选标准要严苛很多，主要体现在视力、神经系统对极端环境的适应能力，以及智力水平三个维度。
视力不用说，如果遇到川航这次的事件，需要飞行员用肉眼完成降落，如今的八九成的近视率，你想想就知道不那么容易；
内科检查，主要是神经系统，各种高压，旋转的环境你还要保持清醒的头脑，一般人估计要吐，这个某种程度上也需要极高的天赋；
智力水平也不用说，体检是第一步，后面文化课达标才能进入航校。
2.后期的培训难度
这点差距更大。
空姐其实就是一种高级服务员，培训一下子就能上岗，技术含量自然也有，但主要是讲究细致，谈不上有什么难度，至少空姐比起护士，难度要低得多。
飞行员就不一样了，学习的科目非常复杂，还要进行各种身体素质的训练，飞行训练等等，如果是军转民的，那淘汰率也是很高的。空姐进去了，正常情况下没有什么淘汰的。
成为一个空姐，一个月就可以，成为飞行员，需要好几年的磨砺——更重要的是，后者还分不同的水平，高水平的飞行员，会随着时间的推移，继续增长能力值，空姐就没有什么上升空间可言。
3.收入水平
一个是白领，一个是金领，不在一个水平上。
空姐的收入算是比较主流的白领水平，虽然光鲜程度大不如从前，但是瘦死的骆驼比马大；然而飞行员年薪百万很正常，算是工薪阶层里面靠近塔尖级的人物了。在公司当高管的话，也要很好的平台，相当高的位置才能挣到这么多。
比如这次川航迫降事件，奖金方面，三位飞行员都拿到了百万以上的奖励，空姐平均一个人只能拿几万到十几万不等。差距大约是几十倍到一百倍——这和前面说的稀缺程度是统一的。
综上所述，飞行员和空姐虽然同处一个机组，同样是为乘客服务，为航空公司创造价值，但是二者的含金量不可同日而语，其背后是二者的可替代性的不同。
