極速超車
Jeep大指揮官就是順應二胎和全家出行需求而誕生的，除了名字沿用了“指揮官”外，這其實是Jeep專為中國市場開發的一臺全新7座豪華SUV，前後醞釀了4年，該車計劃於今年二季度上市，雖然尚未公佈價格，但這樣的車，又是2.0T+9AT的四驅，怎麼也得30萬以上吧！
Jeep大指揮官是一款不太像Jeep的車型，沒有那麼MAN和威猛，看上去比較優雅和柔順，但這正是能符合大多數用戶的需求，或許能取得意想不到的效果。因為與大切的定位不同，Jeep大指揮官的定位是一款都市型SUV設計上更強調大氣和質感，功能上更強調7座實用空間。
大指揮官具備4873mm的車長和2800mm軸距的行政級車身，軸距超過了大七座SUV的標杆車型漢蘭達（2790mm）、車身高度也比銳界略高（4mm）。
從這次靜態體驗來看，除了豪華感、真七座這些顯性優勢，我認為大指揮官最大的優勢在技術領先。
當然，大指揮官最值得炫耀的技術還是動力。對於一款普通車型而言，動力也許夠用就行了，但是強悍的動力，是一部真正豪華車的前提。
其2.0T發動機最大功率高達195KW，扭矩更是達到驚人的400牛米。這比塊頭更大的大眾途昂2.0T（低功率版）足足多出了48KW和80牛米，比途昂2.0T（高功率版）也多了33千瓦和50牛米。即使是與奧迪Q7的2.0T相比，Jeep大指揮官也多出了10KW和30牛米，奧迪Q7 40 TFSI可是一款七八十萬元級別的豪華SUV！
在目前市面上最為先進的ZF 9AT變速箱的配合之下，Jeep大指揮官不僅動力強悍，而且油耗也得到了兼顧。
根據廠方提供的資料，大指揮官實測0-100km/h加速時間在8秒左右，遠勝途昂2.0T低功率版（9.3秒），小勝沃爾沃XC90 T5（8.2秒）。（鹿鼎記）
DearAuto
結合中國國情而專為中國設計車型的策略好像已經成為了各大合資汽車廠商的最強殺手鐧，而中國消費者對於這種量身打造的產品自然也是喜聞樂見，大眾因此已經賺的是缽滿盆盈，而作為專業SUV製造的JEEP，雖然在中國佔據了不錯的市場，但至今仍然沒有嚐到過因地制宜的甜頭，不過這一次，JEEP是居心要來嘗一嘗。
JEEP為中國消費者量身打造的第一款車型叫做大指揮官，聽到這個名字相信大家會為之一震，這可是當年60萬級別的SUV，如今復活專供中國市場？其實有所瞭解的消費者應該知道，這兩款車除了名字，其實其他沒有半點關係，所以咱們也就不要拿曾經的豪華SUV與這輛車牽扯了，但決不可否認的是，新車實力真的很強！不信？咱們就來看看。
作為JEEP為中國消費者打造的第一款車型，我都想不到有什麼理由可以讓這輛車實力不強，首先是外觀顏值方面，新車採用了JEEP的家族式七孔格柵設計，家族辨識度很強，並且看起來也是十分硬派，並且富有層次感的前臉設計也讓硬派顯得很有章法，換句話說這款SUV硬的讓你看起來真的非常舒服。
而側面的設計依舊是硬，整車有很多JEEP家族的方框設計元素，也讓這款七座SUV有那麼一點硬實力的味道，不過話說回來，在中國消費者面前，越野的實力是其次，尺寸才是衡量一款七座SUV的最終標準，新車的長寬高分別為4873*1892*1738mm，而軸距則是達到了2800mm，相較於漢蘭達，兩款車基本很難從肉眼看出大小差別來，所以對於外觀尺寸，你能接受漢蘭達，那你也一定能夠接受它。
至於車尾，和前臉一樣，依舊是很硬派但卻很有層次感，LED尾燈讓車尾的辨識度驟升，此外雙邊尾排更能體現這是一款硬派SUV。
而內飾方面，新車沒有太過個性化的設計，簡單來說就是左右兩邊比較對稱，不過這也讓內飾看起來檔次感表現不俗，不過中控面板的空調出風口依舊還是有一些小小的造型設計，視覺效果看起來相當不錯，而大尺寸的中控液晶屏也帶來了不錯的科技感。
整個內飾除了細節設計，整體還是會給人一種美式的硬派風格，至少從男性審美角度來說，看起來很不錯。
而後排的空間表現，一款七座SUV其實第二排的空間表現真的完全不用擔心，這輛車亦是如此，第二排的空間表現十分出色，並且中間地板的凸起幾乎可以忽略不計，再加上單獨的後排空調出風口以及尺寸的全景天窗，第二排的舒適感真的是毋庸置疑。
至於第三排，首先兩個座椅就不是那些比較雞肋的七座SUV簡單的放兩個小板凳，最後排的座椅看起來填充度和包裹性依舊非常不錯，並且還很寬，至於腿部空間的表現，因為新車的尺寸和漢蘭達差不多，所以可以預見的是第三排乘坐成年人不成問題。
最後就是動力方面，新車搭載的是一款2.0T的渦輪增壓發動機，這款發動機也被搭載在全新牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia身上，這兩款車可都是售價40萬級別的豪華SUV，而這臺發動機的最大功率可達265馬力，最大扭矩可達400Nm，匹配的也是來自於採埃孚的9AT變速箱，省油性能方面表現自然是不俗，此外，大指揮官還配有一套適時四驅系統，擁有選擇路況和陡坡緩降功能，應付不是太誇張的路況完全沒有問題。
綜合看完，大指揮官的實力確實不俗，畢竟是第一款專為中國市場打造的SUV，並且瞄準的又是競爭力十足的中大型七座SUV市場，JEEP自然是拿出了自己的誠意，至於售價，官方已經確認新車的競爭對標對手為漢蘭達，所以起售價格很有可能在23萬左右，而這輛車出來，是否能夠削弱漢蘭達的囂張氣焰呢？
車技集合
在小白看來，買一部車不單止是要看售價，外觀內飾和情懷，更主要還是要看使用和駕駛，尤其是這麼一部主打家用的七座SUV，今天小白就來聊聊大指揮官的駕駛體驗和日常使用上面的三兩事
空間，沒有預想的大
大指揮官整體尺寸在這個級別來屬於稍小的，尤其是車長和寬度兩項，但是跟漢蘭達或者銳界的差距基本在30mm左右，所以實際的視覺效果並沒有想象中那麼大，因為整體較為平直硬朗的設計風格，加上1738mm的車身高度，給整車的氣場加分不少，特別是前臉顯得相當的寬大。
相反的，因為有一定的三維差，其實大指揮官在城市使用會更加的便利，尤其是在車位普通偏窄偏短的市區，可能那30mm左右的差異就會顯效。
在車內空間方面，大指揮官軸距達到了2800mm，比漢蘭達大了10mm，實際的乘坐空間體驗基本相當，這對於歐美車來說挺難得了，畢竟日本人偷空間的水準應該是毋庸置疑了，不過橫向空間確實會遜色一些。
第二排座椅前後滑動的範圍比較大，所以很輕鬆就能給第三排營造出比較寬適的空間，而且第三排座椅的整體填充比較舒適，加上靠背傾倒範圍比較大，確實能過調整出適合自己的坐姿，只不過因為座墊比較矮，大腿的支撐比漢蘭達會差一些。
後備箱儲物表現在7座狀態下顯得一般，放幾個揹包已是捉襟見肘，車長是擺著的，不過考慮到7座車的上座率普遍不高，所以放到第三排會是常態，那麼大指揮官的實際表現就能跟漢蘭達一比了。
不過講真，大指揮官車內的儲物空間表現並不理想，整個前排竟然沒有一個很適合放置手機的地方，並且扶手箱的尺寸和門板的儲物格都比較小，在漢蘭達那種極度照顧家用需求的產品門前，實在相形見絀，但是轉過頭想想，大指揮官內飾的鋪陳用料，整體的豪華感和精緻感，也是漢蘭達完全做不到不是？
所以吧，有舍必有得，不能貪圖著面面俱到。
動力，荷爾蒙溢出的感覺
必須要講的是，大指揮官所使用的2.0T發動機，其實就是FCA最新的機型，和阿爾法羅密歐Giulia和Stelvio上的基本一致，不同的只是佈置方式，而這臺發動機的技術含量，也算是目前全球2.0T中最具談資之一，類似雙渦管單渦輪、氣缸蓋集成式排氣歧管、中置噴油嘴直噴技術等等，總之是有點炫技的意思。
大指揮官這臺發動機的動力水平在同級來看暫時沒有對手，最大扭矩400Nm，最大功率265kW，反映到
百公里加速上只要7.8秒，都快追上銳界2.7T的7.5秒了。實際體驗也是如此，上車輕點一下油門，動力就竄了出來，第一感覺得就很帶勁，而這種輸出表現和日系車靈敏不同的是，它給人很生猛的感覺，好像就是刻意提醒你動力很強的樣子。
不過這臺發動機的最大扭矩需要到達3000轉才輸入，動力輸出其實並沒有那些低轉速就介入的競品來得線性，只是源源不斷的推背感會讓你忽略這個小問題，畢竟加速的快感和動力的順暢，或許前者對於年輕的男性消費者來說更具吸引力。
匹配的9AT變速器也是重新調教過的，最大的變化就是換擋質量的大幅提升，平順性可以說不能再好了，以前小白認為漢蘭達的6AT就是這個級別變速箱應該有的模樣，但大指揮官這臺顯然是後浪推前浪了，因為除了平順，它的降檔反應比漢蘭達更果斷，而且沒有半點頓挫感，用“絲滑”形容才是最準確的。
底盤，就是你喜歡的模樣
大指揮官濾震給小白的第一感覺還是柔韌，質感比較強，碾過井蓋、斑駁的接縫，能感覺到懸架的紮實，如果遇到大的顛簸，例如減速帶這種路況，減震系統末端的柔韌依舊明顯，衝擊不會直接殺到車內。
懸架工作的過程比較精細，並且懸架的濾震速度很快，特別是在連續的減速帶上，能過很快速並且有效的抑制車身的拋跳，穩定性較強。
轉向很緊緻，除了初段為舒適性設置的虛位，整個轉動過程都很直接，不會像漢蘭達有含糊的感覺。
而車身的響應也很緊湊，一方面是較短的車身，另一方面是整車高剛性材料的使用，使得整車在快速切換車道，或者激烈駕駛時都不會顯得拖沓。
所以如果說福特銳界是這個級別的運動健將，那大指揮官也是高手的級別，起碼比漢蘭達和途昂好很多。
因為小白也只是簡單的試駕而已，所以很多路況沒法給大夥講的深入，只能從大家最關心的空間、動力和駕駛體驗三大方面講解，就目前試駕的感受來說，小白對它還是比較滿意，特別是性能這塊，希望能給大家一定的參考，我們未來也會找機會做更加深度的體驗，包括高速和越野方面，所以敬請大家期待啦。
小白買車
最近關於JEEP的全新SUV車型指揮官車型諮詢的朋友比較多，大家都不約而同的關注這款車和新款豐田漢蘭達和福特銳界等車型相比，有什麼車型配置亮點，下面我們就和大家一起分享一下。
全新JEEP大指揮官的外觀可以說是相當霸氣，這個級別的SUV車型由於車身尺寸的優勢，設計師在設計的時候不用像小型車那樣束手束腳，大氣，威武是這款車給人的最大印象，JEEP車型經典的七孔前進氣格柵是最明顯的家族特徵，全新設計的晶鑽頭燈配合LED燈眉，讓這款車顯得時尚運動了不少。
車身側面和尾部這次變化也蠻大的，感覺與JEEP大切諾基有異曲同工之妙，相同的側面線條和腰線，U型扁平化的LED尾燈組，都是整車的畫龍點睛之筆。
內飾方面，雙色的車身內飾風格明顯更大氣和偏商務一些，無論是儀表盤還是中控大屏都是典型的JEEP家族風格，看著都很熟悉，而又十分富有心意。駕乘空間方面，前排的頭部和腿部空間自不必多說，當然是十分寬敞，中排座椅的設計明顯偏向兩人位的舒適設計，中間獨立的座椅顯得有點小，第三排的座椅整體感覺還算寬敞和舒適，比同級別的漢蘭達車型第三排座椅要舒適許多。
動力方面，新款JEEP大指揮官會採用一款2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率達到195KW，最大扭矩達到400N/M，與之配合的是一款9速自動變速箱。當然，jeep的看家本領四驅系統也會全系標配。
極速超車
4月17日晚，在寒冷刺骨的寧波望海峰頂，廣汽菲克Jeep發佈了旗下全新7座中大型SUV大指揮官，一共有8款車型，售價區間為27.98萬元-40.98萬元。
在以往Jeep品牌的SUV車系中，從小到大，唯獨缺了一款定位於大切諾基之下，自由光之上的中型SUV車型，這次大指揮官的推出可謂填補了空白，而且全系7座的設計也解決了Jeep沒有7座SUV車型的尷尬，可謂一箭雙鵰。
售價發佈之後很多人都覺得相比競爭對手漢蘭達、途昂、銳界來說並不便宜，那究竟大指揮官的性價比如何？看大師評測之後再下結論！
傳承經典的外觀
從1941年為二戰專門研發的軍用越野車威利斯算起，Jeep經典的前格柵就成為標誌性的裝飾，之後不論車型外觀怎麼變化，前格柵一直保留了下來。在大指揮官上，經典的7孔前格柵被“拍扁”，與全LED大燈融為一體，貫穿了整個車頭，創新之餘也不乏穩重端莊。
似乎Jeep不太喜歡用那些圓滑的曲線，可能設計師認為太娘了，作為一款男人的車，需要用直線條來勾勒男人味！平直的線條由車頭引出從引擎蓋一直延伸至車尾，近乎和地面平行的車頂顯得非常大氣、沉穩，得益於2800mm的軸距，整輛車有種豪華車特有的厚重感，站在大指揮官身邊你會有種它是路虎攬勝的錯覺。
車尾方正有力，和車頭、車身遙相呼應，中間一根細細的貫穿式鍍鉻飾條將車尾分成兩個等分，視覺上更加和諧；尾氣出口採用雙邊共兩出的設計理念，非常棒的是它並沒有將排氣管隱藏起來而是大方地露在外面，突出肌肉感。總而言之，相比競爭對手大指揮官在外觀上確實更加MAN、更加個性一些。
堪比大切諾基的精緻內飾
如果你認為Jeep這樣的SUV內飾就一定比較粗獷的話，那你真的要好好了解一下這臺大指揮官，相信它的內飾表現會直接顛覆你對Jeep品牌的認知。飛翼式中控、大面積真皮包裹以及大切諾基同款方向盤不論視覺還是觸覺都是一種享受，簡單來說大指揮官的內飾水準已經和更高一級的大切諾基齊平。
大師一般不推薦別人買淺色內飾，因為除了容易髒，黑色的縫隙會和淺色內飾形成強烈對比，這也是廉價感的重要來源之一。而對於大指揮官，大師卻要強烈推薦象牙白內飾，雖然耐髒的問題暫時無法根治，但細膩的做工、極小的縫隙以及白灰的高雅搭配，確實要甩同級別車型好幾條街。
需要補充一點，不論前排還是後排，大指揮官在細節考慮方面可謂十分周全，第一第二排都有4個USB口供乘客使用，其中兩個是標準USB兩個是USB-Type C；後排則還享有230V 150W的獨立電源，再也不怕車上辦公筆記本沒電了。
7人都是VIP？滿載行李空間有限
買7座車消費者最擔心的問題還是第三排座椅空間，因為市場上絕大多數7座車第三排的兩個座椅只能應急使用，平時完全沒有實用價值。而在大指揮官身上你不用擔心，設計之初它的研發團隊就以確保7位乘客每個人的舒適空間為出發點，所以不論頭部、腿部還是橫向空間都妥妥的舒適夠用。
第三排座椅還提供靠背調節功能，能讓乘客擁有更高的舒適性，然而美中不足的是一旦調節到舒適位置，後備箱的空間就會受到一定擠佔，座椅靠背和車尾門之間的距離也就十來公分，可能放不下一個標準26寸行李箱。
不過如果提前知道需要大空間，那麼放倒二排三排之後這輛大指揮官能搖身一變成為“五菱宏光”，幾乎全平的地臺搬家塞個大冰箱都沒問題，如果戶外越野還能帶上條被子睡在車裡，想想就很愜意。
羅密歐同款2.0T +採埃孚9AT
這臺4873*1892*1738mm的大塊頭，擁有1995KG的體重，如果沒有一臺強有力的引擎怎麼能行？於是Jeep想到了表兄阿爾法·羅密歐身上那臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛米，相比同級競爭對手普遍160千瓦和350牛米的動力參數，大指揮官擁有15%的動力領先優勢！
變速箱是來自我們非常熟悉的採埃孚的橫置9AT，第6、7、8、9擋為四個超速檔，當車速到達120km/h時，就能掛上第九檔，此時發動機轉速為1500轉/分鐘，超低的轉速能為低油耗做出貢獻。除了這兩個大件，大指揮官搭載Jeep專業四驅系統，擁有自動、雪地、運動、泥地/沙地四種模式選擇，還能在0.2秒內自由切換兩驅四驅，專業性毋庸置疑。
動力充沛，底盤表現出色
從自由俠、指南者到自由光、大切諾基甚至牧馬人，大師幾乎體驗過JEEP全系所有車型，老實說動力一直是它的一個短板，而這臺採用全新動力總成的大指揮官卻跟之前完全不一樣，首先油門踏板初段調校非常靈敏，輕踩就能有足夠的動力輸出，然而城市低速道路駕駛可能會有些竄，不太好控制；其次車速上來後緩加速情況下得益於深厚的動力儲備，車輛加速猶如電動車一般平順，表現出不錯的舒適性；急加速時，雖然車重2噸，而且車上載著4位成年男性，但依然毫不含糊，深踩油門，變速箱降檔迅速，而轉速突破3000轉/分鐘後有明顯的加速力道爆發，車速攀升也非常快。
很多人會擔心這臺橫置9AT變速箱的匹配問題，大師覺得它的表現要比在自由光上好很多，至少換擋邏輯能搞清楚了，絕大多數情況下你並不會感覺到它的存在。不過在高負荷的低速盤山路上，頻繁的2、3、4檔切換顯得有些不夠流暢，有時候需要從4檔換回3檔或2檔，它總要慢那麼半拍，進步雖然明顯，但離行雲流水還差點功夫。
這次試駕令我印象最深的居然是大指揮官的底盤，城市道路內的體驗並不明顯，但是到了爛路上它的實力就全部體現出來，首先底盤沒有一絲鬆垮非常緊湊，車內也沒有任何來自底盤的細碎聲音；其次在高速過彎時底盤對車身支撐非常完美，側傾被控制在很小範圍內，給予駕駛者充足的信心。為此廠家還特意準備了一段標準短道場地拉力賽賽道來考驗大指揮官，試駕過後用一句話概況就是你以為這是底盤極限，但其實它的極限還能更高。
寫在最後
大指揮官定價確實不比競品便宜，但Jeep作為一個有情懷的品牌，它沒必要陷入價格戰的泥潭。而且大指揮官不論是在動力表現、四驅性能、底盤實力還是內飾精緻程度方面都比競品高那麼半個到一個檔次，所以賣稍微貴一點也理所應當。
大師認為，如果你是一個熱愛生活的城市中產，並且有一顆嚮往詩和遠方的心，卻又一時擺脫不了城市生活的羈絆，那麼對於你大指揮官再合適不過；如果你僅僅是為了一臺7座的代步工具而來，那麼漢蘭達、途昂就已經完全足夠。（唐伯虎點蚊香）
- END -
買車大師
相對於歐洲人滿大街的POLO、高爾夫等小型車，中國人對於大尺寸車型有種特殊的偏愛，如果能擁有一部大塊頭的SUV，那麼它給中國民眾帶來的幸福感是完全不同的。隨著近年來二胎政策的放開，家中成員的增多，七座的車型更是在市場中受到中國消費者的追捧，但是反觀車市之中，符合七座舒適性要求的中檔車型，可選擇的餘地並不多，漢達蘭算是其中一個。
近日，廣汽菲克官方向外界公佈了旗下的新產品——JEEP大指揮官的相關圖片和資料，該車定位於七座中型SUV，它的設計初衷也是為了在中大型SUV領域能分得一杯羹，在一些細節方面更作了針對性的優化，據悉，這款新車將在本年第二季度在北京車展正式上市。
外觀厚實充滿肌肉感
從外觀方面來看，新車整體充滿肌肉感，從細節的表現上可以看到一些指南者的影子，但經過了重新的佈局與線條分佈，感覺上會更加的粗壯與結實，同時也具有高端豪華的質感，能讓選擇該類車型的消費者所喜愛。該車前大燈外觀也與前作有些相似之處，但是內置的LED燈帶更具有一些時尚的氣息，日行燈採用了時下流行的條形燈，實用而且簡潔。
JEEP大指揮官的車身側面，整車的造型呈直線型，視覺效果上更能讓人感到車身修長，據廠方資料，由於該車為JEEP專為中國市場設計的車型，因此在車身尺寸上比其它的同門兄弟都大，長寬高的數據分別是4873、1892、1738毫米，軸距是2800毫米，其尺寸與同類車型相比較更具有競爭力。
從車尾來看，新車的橫向線條較多，極富層次感，同時飽滿的尾部也給人一種可靠的感覺。
內飾空間與豪華並存
進入JEEP大指揮官的的內部，可以感覺到該車的做工方面的優勢，考慮到中國購車者理念日益理智與成熟，對於車輛的內飾做工、用料和裝飾提出了更高要求，大指揮官的內飾構成上，採用了大面積的軟性材質與真皮用料，廠家提供棕色、淺色和黑色這3種顏色供購車者選擇，而且從細節上滿足國內消費者“高大上”的購車需求。
在車輛的控制與細節部分上，也可以看得出大指揮官的用心之處，中控臺內置一臺大屏幕高清LCD屏幕，圍繞著控制區域使用了大量的鍍鉻和亮銀烤漆的裝飾板塊，給人以穩重和豪華的感覺。從JEEP大指揮官方向盤上，我們還可以看出JEEP公司的家族特色，三輻式的多功能方向盤，集中了常用的操控按鍵。
同時，部分車型配備大面積的全景天窗，也給新車加分不少。
第三排設計彰顯7座優勢
即然定位於七座的實用型SUV，JEEP大指揮官當然在第三排座椅的佈置上有特別的考慮了，第三排座椅應該如何佈局，才能使平時的物品擺放和多人出行都能兼顧？如果想最後一排乘客乘坐舒適，第二排座位理論上應該靠前，但是又不能影響到前兩排乘客的腿部空間，這就相當考設計師的水平了，而據實際觀察，JEEP大指揮官在這方面的設計相當不錯，三排空間設計合理，可以稱為“真七座”，而不是一些車型的假把式。
為了照顧後排乘客的舒適性，讓七座車型真正發揮它的優勢，JEEP大指揮官配置了三區獨立空調、並帶有整車的PM2.5的過濾系統；為了方便一些手機重度使用者所需，車載電源接口在三排座椅旁都有設置，無論在車內哪裡都能夠方便使用；內置的音響也為了整車效果考慮，共有19個高保真喇叭同時發聲，每個乘客位都能盡享優美。
2.0T+9AT動力搭配夠強又夠味兒
大指揮官上JEEP首次在國產車型中使用2.0T+9AT動力總成組合，這款GME-T4引擎，其參數為256馬力，扭矩為400牛米，性能十分優良，它採用了最新缸內中置直噴，和獨立冷卻EGR等多項專業技術，並對搭配的變速器進行了針對國內駕駛習慣的調校，表現很出色。
據介紹，上述的這套動力總成已經達到了國6B排放標準，在進行車輛內部加速測試時，百公里加速的時間為8秒，而綜合油耗約為8.3升，從這個數據來看，JEEP大指揮官的整體油耗與同級別的漢蘭達差不多，但是加速能力更為優秀。
二師兄總結：在各大國際品牌汽車公司的心目中，中國市場日益彰顯出更重要的位置，這是令人欣慰的事。而有針對性的對車型進行本土化的開發，才可以讓中國車主更加享受到貼心的服務。此次JEEP大指揮官的推出，新車按照適合中國消費者的七座SUV需求來設計，對於買家而言，更是多了一個新選擇。而那些現有的“漢蘭達們”，也不能再掉以輕心了！
二師兄玩車
十年前JEEP大指揮官停產，此次廣汽菲克JEEP攜為中國市場開發的特供車型“全新指揮官”而來，相信2018款JEEP指揮官的上市，會以其“真7坐大三排”的優勢搶佔20多萬SUV的市場，與豐田漢蘭達等同級別車型形成有力的競爭態勢，雖然新車還未上市，我們一睹為快。
2018款吉普大指揮官車身尺寸方面為4873*1892*1738*2800mm，外形上採用7格鍍鉻格柵設計，直瀑式格柵很精緻，前大燈採用開眼式設計，下進氣口採用橫貫式設計。實車上保留了雲圖較多的因素。兩側開眼角頭燈內部採用LED光源。，LED尾燈內部採用環狀設計更顯立體，而排氣佈局為富有辨識度的雙邊雙出式。
內飾方面，大指揮官全系標配3區獨立空調，同時部分車型還配備帶有通風/加熱的12向電動調節前排座椅、後排座椅加熱、19揚聲器哈曼卡頓音響、三排電源接口等配置。部分車型配備ACC自適應巡航、防碰撞預警、自動駐車、車道偏離預警、盲區監測、外後視鏡倒車自動翻折、胎壓監測、自動泊車等，安全配置較為豐富。
座椅空間方面，佈局採用了2+3+2式7座佈局，座椅由麂皮打孔絨面與Nappa真皮拼接包裹，門板等駕乘人員較多觸及的部位也由實木與皮質材料包裹。大指揮官主打三排7座的中大型SUV。而三排座椅的“劇院式”逐排墊高，加上全車大面積的車窗設計，會給予乘坐者不錯的乘坐體驗。
動力方面，新車搭載一臺代號為GME-T4的2.0T發動機，該引擎目前也搭載在阿爾法·羅密歐旗下Giulia和Stelvio車型上，配以9速手自一體變速箱，最大功率195kW，最大扭矩400牛米
承載式車身搭配全時四驅系統，懸掛方式為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿的獨立懸架，配置和同級別車型是相差無幾，充分保證駕乘的舒適性和過濾性。排氣系統採用雙出雙排，尾氣順暢排放。預計售價在27萬左右。
棟哥曰
1. JEEP這次的前臉設計終於正常了，不會像自由光那麼讓人不知如何是好。
大指揮官，很正常，很大氣的前臉：
自由光，好傢伙，這是啥，頭盔？欣賞不來：
2. 大家沒有覺得儀表臺中控看著很熟悉嗎？分分鐘跳戲啊。
大指揮官的：
途昂的：
像不像？
車輪道
這車最近造勢瘋狂，應該快要上市了，跟漢蘭達差不多的尺寸，反正5座版本大空間，7座的話第三排小了一點。在空間上算是有競爭力了。
其他的，說點已經知道的配置信息吧：
1. 動力上搭載2.0T高低功率兩種發動機，分別是234馬力和265馬力，配的9速自動變速箱是亮點。
會有四驅版本，提供自動、運動、雪地和沙泥地四種模式選擇。
2. 安全配置上，ACC巡航、防碰撞預警、車道偏離預警、胎壓監測、盲區監測、自動泊車都會有，但不是標配，你懂的。
3. 內飾有黑色、淺色、棕色三種選擇，全系標配3區獨立空調+PM2.5濾芯，這倒是不錯的。
反正，關鍵還是看定價咯。
談車輪道
大指揮官的外觀設計還是挺不錯的，整體尺寸對標漢蘭達銳界等7座車型，側面設計的看起來比較長，符合國內消費者買大的心理；整車配置上面也很豐富，而且內飾用料也很考究；動力系統上採用的人2.0T高功率發動機，和全新牧馬人上的完全相同，動力上是很給力的，同時新車匹配了9速自動變速箱。
所以從我們目前所能知道的數據來看這車不錯，但是具體怎麼樣還是要等真正上市發售之後才能進行判斷，如果是好車那市場反應肯定不會差。
