文|阿甘
說起三大神車，這是一個能打開許多車迷話匣子的一個話題。在每段時期，這三大神車都有著完全不同的陣容。因為在不同的年代，各個廠商都有著代表著其頂尖實力的旗艦產品。如今我們說起來三大神車的時候，首先想到的應該就是邁凱輪P1、法拉利LaFerrari以及保時捷918。但是當時間軸往前推移二十年呢？那時候的三大神車又是什麼？那十年前的三大神車又是什麼呢？今天我們就來說一下，在十五年前，三大神車的陣容分別是什麼。
在15年前，對於很多車迷來說，在他們心中三大神車的陣容應該就是保時捷Carrera GT、法拉利ENZO、梅賽德斯奔馳SLR McLaren。說起這幾個名單相信很多人都是認同的。
保時捷Carrera GT是一臺搭載了5.7L的自然進氣V10引擎，中置發動機驅動系統（MR）的設計，可爆發612匹最大馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，最高車速可達330km/h的超級跑車。
而它最具魅力的地方在也是於它的那臺5.7L的自然進氣V10引擎。在當時，保時捷的財務狀況剛剛因為卡宴以及Boxster以及Cayman的問世出現了好轉，所以保時捷就有閒錢研發這款當時的旗艦。而這臺V10發動機時保時捷直接從勒芒賽車上移植過來的，所以有著相當正宗的賽車聲浪。同時，整車也保持著相當賽車化的設計。比如他的輪轂處的中央鎖止系統在兩側是不同顏色的。因為這兩套鎖止系統分別是左旋以及右旋的。
而Carrera GT也是第一款使用CFRP材料作為底盤設計的一款量產車。這樣的材料不但輕，同時還牢固。它的底盤僅重99.8kg，但是在拿掉頂棚的情況下，整體剛性比加裝了防滾架的911 RSR還強。
第二款神車就是法拉利ENZO。這款以法拉利創始人之名來命名的車註定要有著相當與眾不同的意義。法拉利ENZO上搭載了一臺6.0L自然吸氣發動機，最大可以輸出660匹馬力。同時，配合上院子F1的7速變速箱以及有色的空氣動力學套件，ENZO的最高時速可以超過350km/h，但是卻被電子限速裝置人為地限制在了350km/h。
Enzo的車身採用無骨架式車身，材料則是碳纖維，目的是在減輕汽車重量的同時增加車身的硬度。車身的主體僅重92公斤，整車重量較F50輕了10公斤。法拉利為了強調ENZO與F1賽車之間的聯繫，在設計時將車頭的進氣口處採用的是法拉利經典的氣流控制系統技術，可以是車輛高速行駛時不會發飄，車的底盤是全封閉的加上一些導氣管道，有助於增加汽車的下壓力。在視覺上也與法拉利F1賽車的車鼻造型如出一轍。
而三大神車的最後一輛，梅賽德斯奔馳SLR McLaren，則並不如前面兩者一樣所被人們熟知。
梅賽德斯奔馳SLR McLaren裝備的是一款由AMG提供的5.4升機械增壓V8發動機，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛米的超強扭距的超級跑車。由於其超強的性能，所以梅賽德斯奔馳SLR McLaren被譽為是公路F1。
SLR的車身造型亦模仿了邁凱輪-梅賽德斯“銀箭”賽車。箭形車頭設計源於曾經奪冠的F1賽車，其前端包含了梅賽德斯三叉星徽，並使得保險槓的整體外觀顯得更加厚實和強健。前保險槓的雙鰭形擾流器設計也是如此。
從側面來看，新款高性能SLR楔形造型，這種視覺效果源於修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加靠後的乘客座艙，寬大的車輪，以及緊湊的車尾。
這些設計風格為新款SLR的側面輪廓進一步增添了蓄勢待發的韻味。設計師引用了傳奇賽車SLR前翼板上的鰭狀空氣散熱片設計，此外，設計師還將流線型線條延伸至鷗翼式車門，從而突出其實用功能。
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