4月10日，隨著長安汽車銷量數據的公佈，國內主流車企的銷量基本已經全部出來了，而隨之而來的就是人們對於各個車企銷量的好奇和關注。作為昔日的自主五大，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪五個車企都擁有著龐大的粉絲群體，這五家的銷量也最受消費者關注。那麼3月份，誰的銷量更加值得稱道呢？今天故事君就帶大家一起來看看。
長安汽車：3月負面纏身，銷量同比下滑
3月份，長安汽車可以說頗受負面纏身，長安CS75陷入召回醜聞，25萬輛產品的召回升級讓長安飽受爭議，而消費者對於召回方案的不滿意更是讓長安汽車雪上加霜。
從4月10日長安汽車公佈的銷量數據來看，作為自主品牌的主要生產基地，重慶長安的銷量與去年同期相比出現了一定程度的下滑，不過下滑比例並不算太大，故事君分析，這主要是受長安CS55去年上市增益的影響，CS55的銷量上升一定程度上彌補了CS75銷量下滑所造成的頹勢，從而在3月份長安汽車飽受負面纏身的情況下，依舊沒有出現大範圍的銷量失守。
3月底，長安第二代逸動上市，換代之後的逸動有著一定的產品優勢，不過考慮到當前轎車終端銷售市場不少車型都在降價銷售，比如別克英朗，降價幅度已經達到3萬元，這種價格戰的比拼勢必會對長安逸動的銷量產生一定影響。故事君分析，4月份面對著CS75負面的影響，加上淡季即將到來的壓力，長安在銷量上想必不會出現太大的提升，而今年後續如何，就要看長安汽車接下來的策略了。
吉利：銷量同比大漲，領克迎來春天
從去年開始，國內的汽車市場愈發的不景氣，這一方面是因為國家政策開始向新能源汽車方面轉移，雙積分的政策讓不少廠家壓力倍增，而不少新車型的上市，尤其是合資產品價格的下探也讓很多中國品牌壓力倍增。不過在這種情勢下，吉利似乎是個例外。
從吉利汽車公佈的3月份銷量數據來看，3月份，吉利汽車共銷售整車12萬輛，與去年同期相比增長比例達39%，這個增長比例可以說相當驚人。而各個車型中，帝豪的銷量依舊穩健，21372輛的成績依舊讓這款車保持著相當的熱度，與此同時，吉利博越也以超過2萬輛的成績和帝豪共同組建了吉利厚實的兩個銷售牆。此外，帝豪GS、遠景、帝豪GL、遠景SUV四款車均超過萬輛，多車型的共同發力為吉利帶來了足夠的保障。另外值得一提的是，吉利的高端車型領克01在3月份的銷量也達到了8507輛，雖然還沒有突破萬輛，但不斷上升的數據也可以看出領克正在迎來自己的春天。
長城：眾多車型後繼乏力，新車型成銷量保證
長城作為國內SUV的標誌廠家，這幾年受國內SUV熱的影響頗大，不僅哈弗H6一度成為國內SUV銷量冠軍，而且還順勢在去年推出了WEY這個SUV高端品牌。不過隨著國內市場的不景氣和市場上競品的增多，長城汽車目前的情勢已經在不斷下滑中。
從長城汽車公佈的3月份銷量數據來看，哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H7、哈弗H8和哈弗H9這些車型的銷量都處於同比下滑中，7款車型的銷量下滑對長城的整體銷量造成了很大的影響，這也使得哈弗品牌的整體銷量相比去年下滑了足足18.22%。不過比較令人欣慰的是，長城自去年開始，推出了多款新車型，這些新車型銷量的上漲彌補了長城整體銷量下滑的頹勢，哈弗H4、哈弗M6、WEY VV5和VV7幾款車型為長城汽車帶來了2萬左右的銷量，這很大程度上抵消了哈弗H2和哈弗H6兩款重磅車型銷量大幅下滑的不利局面。不過3月份長城汽車整體銷量只有8.8萬，如果再減去作為商用車的皮卡銷量，那長城在乘用車方面的銷量只有7.5萬左右，這一數據和吉利相差甚遠，比起長安也有所差距，未來長城還要努力趕上才是。
奇瑞：整體銷量雖有增加，主力車型乏善可陳
3月份，奇瑞集團的整體銷量59464輛，雖然這個數據不算太亮眼，但也算不錯了。但真的是這樣嗎？接著往下看。根據奇瑞的說法，整個奇瑞集團銷量中，奇瑞品牌的銷量為38202輛，環比增長47.9%，同比增長19.5%；觀致品牌銷量4116輛，環比增長36.2%，同比增長451.7%；捷豹路虎銷量7126輛，環比增長37.1%。可以看出，屬於奇瑞單個品牌的銷量只有3.8萬輛，這個數據比起廣汽傳祺的5.5萬輛甚至都差了不少，可見奇瑞近幾年的發展並不是太順利。
據悉，奇瑞的車型中，艾瑞澤5目前是奇瑞汽車的絕對主力，銷量達11177輛，這也是奇瑞唯一一款銷量過萬的車型。而除了艾瑞澤5,3月份表現比較好的還有瑞虎3，在終端優惠一萬多的情況下，瑞虎3的銷量有了很明顯的增長，9071輛的銷售成績，讓這款車環比增長了15.1%，同比增長7.3%，對於奇瑞來說也是一個令人欣慰的好消息吧。去年上市的瑞虎5x並沒有能給奇瑞帶來太高的銷量，不過7359輛的成績也算不錯了。這三款車的累計銷量近3萬，也是奇瑞銷量最好的三款車型。
近幾年，奇瑞確實推出了不少新車型，比如瑞虎7、艾瑞澤5、瑞虎3x、瑞虎5x等等，在設計和產品力上，可以看出奇瑞一直在努力的上升，據稱，今年4月份奇瑞還將推出一款7座SUV瑞虎8，看的出奇瑞一直在進步。然而在品牌推廣和產品佈局上，奇瑞確實已經落後太多太多了，如今的奇瑞要想找回當年的風采，僅僅依靠推出幾款新車是遠遠不夠的，整體品牌形象的提升和優化產品佈局才是現在最主要的。
比亞迪：新能源佔比較大，SUV逐漸凋零
前幾年的比亞迪可以說豪情萬丈，網絡上不僅經常可以看到王傳福的豪情狀語，而且車型佈局也是一個接著一個，唐、宋、元等一個接一個的漢字車型被投放到市場，雖然人們褒貶不一，但彼時的比亞迪一直活在人們的焦點當中。不過不知道為什麼，這兩年的比亞迪低調了很多，很少再能見到以往比亞迪的那種大張旗鼓的風格了，不知道這種風格下的比亞迪是更自信了呢還是隻想做點實事了？
從比亞迪公佈的3月份銷量快報可以看出，如今的比亞迪依舊堅守著以往對新能源的執著，新能源汽車的整體銷量達到了13950輛，佔到了整體銷量的近三分之一，其中插電式混合動力的銷量比重更大，在雙積分的政策下，比亞迪的這個情勢無疑對本身更加有利。在傳統燃油車方面，比亞迪則表現的有些乏力，轎車的整體銷量已經下滑到7967輛，而前幾年主推的SUV品類銷量更是慘不忍睹，這極大拉低了比亞迪的整體銷量。好在宋MAX上市後一直維持著不錯的增長。這也使得MPV品類中，比亞迪總算有點可以欣慰的地方。
從比亞迪的銷量數據來看，3月份整體4.3萬輛的銷售成績實際已經超過了奇瑞單品牌的業績，不過從各個品類的表現來看，比亞迪不僅偏科嚴重，而且在新產品的更新換代上，比亞迪也沒有太好的應對方案。唯一值得慶幸的是比亞迪選擇了新能源這個突破口，在如今雙積分政策的推動下，比亞迪應該是最沒有壓力的一個企業吧？
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