隨著國人對SUV需求的不斷提高，很多汽車廠商為了更好的搶佔市場，都相繼加快了對自己旗下SUV車型的佈局。而說到SUV，想必大家也都看得出來，車輛更新換代的速度已經比以前都要快了很多，比如我們所熟悉的CR-V、RAV4也等相繼迎來了升級換代，而在各大車企都已經紛紛佔滿緊湊型SUV的這一細分市場時，豐田也已經勢頭一轉，將自己的生產重心同時下放在了小型SUV身上，於是也就有了一對新的"雙子星"組合，那就是即將國產的小型SUV一汽豐田弈澤和廣汽豐田C-HR。再過4天，一汽豐田弈澤就將於6月22日正式上市，憑藉自身的各方面優勢，新車早前公佈的預售價是14-18萬，而在4天后的正式上市售價則有望不足14萬，可以是相當有吸引力的價格了。在這一級別中，豐田雙子星需要面對的最大競爭對手是早已征戰多年的本田雙車繽智和XR-V，那麼此次豐田雙子星的上位是否就代表著本田雙車的讓位呢？相信上市後它們的市場表現應該會給我們一個答案。
說到"雙車策略"，其實最開始這麼玩的還是要屬大眾，2008年，南大眾的朗逸和北大眾的新寶來接連亮相，從此"雙車戰略"也就成為了各個車企爭相模仿的對象。2011年，大眾繼續推出"雙車戰略"下的第二對車型邁騰（B7L）和帕薩特，後來發生的事我們也就都知道了，邁騰和帕薩特這倆車滿大街都是，在中型車銷量榜裡霸佔了相當長的時間。再到後來豐田也學會了大眾的這一招，把卡羅拉和雷凌這個雙車策略幾乎玩到了"哪家4S店近選哪個"的水平，真的是足夠地體現了豐田對市場的敏銳洞察力啊，車型分佈的也真是恰到好處。再到後來本田的繽智和XR-V、冠道和UR-V什麼的，就基本上都是依樣畫葫蘆了，大家也都已見怪不怪，無非不就多個選擇吧，總比沒有強。
而到了現在2018年，幾經沉浮的豐田又帶來了它新的"雙車策略"，兩兄弟分別是一汽豐田的奕澤IZOA（以下簡稱：奕澤）和廣汽豐田的C-HR，這對"兄弟"的到來可謂是對需要買車追求個性的年輕人來說又提供了一個新選擇。既是豐田出品，又有著開個10年都不成問題的品牌口碑，相信它們兩的到來能為市場增光增彩。
豐田弈澤，海外其實是叫C-HR，而且這款車其實早在2016年就亮相了，作為豐田TNGA架構下的產物，C-HR的造型相當激進，時至今日都還有一種概念車上街的感覺。而對於奕澤，其實它和國產版C-HR的差別非常細微，你甚至可以理解成：這倆其實都是C-HR的國產版，只是兩家廠商都要造，所以其中一個沿用了C-HR的名字，另一個就得起個新名字。所以，其實兩款車說哪款都基本上能涵蓋另一款，因此大家只要弄懂一款就好。
犀利且非常個性的外觀，相信看到弈澤或是C-HR第一眼的人都被它的"身形容貌"所吸引了吧，沒錯，奕澤的外觀一定是吸引消費者的一個重要因素，特別是它所針對的年輕群體，因此這就是師哥為什麼會說它是年輕人買SUV的新選擇了。整體感覺的話有點像是一輛從二次元世界裡開出來的小車，用瞭如此眾多的線條勾勒出一種激進的狀態，卻不會讓人感到任何厭煩。和那些要麼一本正經、要麼可愛賣萌的小型SUV相比，奕澤的這種激進差不多可以說是男女通吃了，相比本田的繽智和XR-V，在我看來也是有過之而無不及，你們說呢？
前臉的位置能夠分辨出弈澤和C-HR的細微區別，奕澤的下部格柵採用的是橫貫式的造型，並且輔以一塊銀色飾板進行裝點，而C-HR則是蜂窩狀的格柵造型，除此之外想要分辨它倆就只能依靠"尾標識別法"了。側面是很多人認為奕澤顏值最高的地方。首先奕澤擁有極具個性的拼色設計，車頂可以是黑色或者白色，再和其他顏色的車身體現出拼接效果。當然，你也可以選擇更加傳統的統一色彩，但是選擇奕澤的車主又會有幾個人這樣做呢？
另外一個很有個性的設計就是在後門的門把手，奕澤的後門門把手設計在了靠近車頂的位置，這樣會讓車輛展現出一種"雙門版"的效果。雖然更早到來的繽智也採用了這種門把手的設計，不過雙色車身卻是繽智所沒有的，這點豐田再次領先對手一個臺階。車尾也是很多人所喜歡的地方，分別帶有鏤空設計的擾流板、中間翹起的小鴨翼、立體感極強的"C"型尾燈，這三種元素組合在一起，賦予了奕澤車尾獨特的活力。不過美中不足的是它採用了隱藏式排氣的設計，所以會感覺下面空蕩蕩的，未免也有些過於低調。至於尺寸方面，弈澤的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm，相比本田繽智更長更寬，軸距也要長了30mm，所以空間表現其實大家也無需擔心，這點後面也會說到。
進入車內，弈澤的設計雖然沒有外觀那麼激進張揚，但是同樣也充滿了年輕的氣息。豐田採用了"為我所用"的理念來進行內飾的設計和佈局，目的就是要讓車主有一種強烈的"擁有感"，這種感覺的主要來源是向駕駛員一側傾斜的中控臺以及9英寸的中央觸控屏。中控臺上只有空調採用的是物理按鍵，娛樂系統的調節包括音量在內，都只能通過屏幕左側的觸摸按鍵完成。這樣做雖然能夠讓整個中控臺的功能區域更加簡單明瞭，但是也給眾多偏好物理按鍵的人們提供了一個吐槽的機會。當然，駕駛員也可以通過方向盤上的物理按鍵進行多媒體功能的操作，畢竟這樣也更有利於行車安全。在弈澤這臺車上，整體的這套內飾除了更時尚了之外，在用料和細節方面也有很大進步。營造出了更多的層次感、採用了更少的物理按鍵，超越以往的內飾用料，明顯能看出來它比過去的豐田更加簡潔和高級了。
至於空間，弈澤由於受限於車頂造型原因，所以頭部空間還是比較侷促的，正常人大概只有2-3指的這麼一個頭部空間，另外車窗的視野也不是很好，乘坐感受會稍感壓抑。腿部空間倒還不錯，有一拳兩指的距離，整體符合一臺主流緊湊型SUV的水平。另外，別看弈澤的尾部像是後備廂很小的樣子，而實際情況還真不用太擔心，雖然廠家還沒給出後備廂容積的數據，但經過實際體驗，發現它的後備廂空間並不小，已經完全符合主流小型SUV的水平，不信大家直接看圖。
而在動力系統上，不管是弈澤還是C-HR目前都只有一種動力，就是2.0L自然吸氣發動機，配CVT變速箱。最大功率可以達到171馬力，峰值扭矩可以達到205牛·米，遠遠領先於同級的本田繽智1.8L和日產逍客2.0L。它也與凱美瑞那臺2.5L發動機一樣，都是基於TNGA架構下打造，熱效率達到了40%，反正理解成比較先進就行了，參數在同級別裡很有優勢。此外，根據目前的消息，1.2T動力以和海外版C-HR的混合動力都將缺席，因此奕澤的車型就不會那麼豐富了，對此我猜不少人要失望了，畢竟豐田的混動系統還是挺討喜的，而1.2T車型也能拉低起售價。至少也不會讓終端價格起步就是14萬，所以這點比較可惜，也但願未來會有1.2T版本。
至於開起來的感受，整體也是和想象中的差不多，輕盈的方向盤，輕快的油門腳感，典型的一副"買菜車"面孔，也是一臺豐田的標準性格。當然，這個級別的小型SUV，踏踏實實做到好開就是成功，而這方面我一直認為日系車的表現更好，畢竟它們做小車最在行。另外，最大功率171馬力、最大扭矩203牛·米，放在這樣一臺小車上作為動力來源真的是非常棒。模擬十擋的CVT與以往我們見到的CVT有點不同，它在一擋的時候採用的是齒輪傳動，此後的二到十擋採用鋼帶傳動。不過CVT變速器的擋位是模擬出來的，所以我們可以將它理解為起步的時候用齒輪傳動，以此來獲得更好的起步表現，之後它便會使用鋼帶傳動，為了讓行車的平順性做的更好。此外，如果將這臺變速箱切換到運動模式，油門的響應會更敏捷，降擋動作也很及時，屬於絕對動力不快，但開起來令人感到舒暢的那種風格。其次懸架的設定同樣偏舒適，通過減速帶時"砰砰"的感覺很不錯，側向支撐力只能說是夠用。當然，開奕澤的人又會有幾個去跑山、下賽道呢？因此，面對顛簸，我覺得它表現得很有韌性，甚至可以說是質感，這在同級別裡很有優勢。
總之，作為一款家用級"買菜"代步車，奕澤在駕駛質感方面做的很舒適，它真是一款讓你輕鬆就能夠駕馭的小車，沒有什麼脾氣，只是踏踏實實的帶你去到目的地就好。再加上外觀很激進、內飾有情趣、售價也不是很貴，所以我個人覺得這是一款很有個性的小型SUV。最後，豐田弈澤馬上將在6月22日也就是4天后正式上市了，對於它的到來，有望成為目前最具競爭優勢的家用小型SUV，也有望逼迫一直站在這個級別第一位的本田繽智和XR-V退下位來，對於還沒買車的年輕人來說是真的挺有福氣的，你們大家說是吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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