前言：就在今天也就是6月16號，一年一度鐵打不動的勒芒耐力賽如期進行，勒芒24小時耐力賽是世界上最負盛名的汽車大獎賽，這場比賽與其說是賽車手之間的較量，不如說是各大汽車製造產商之間的利益爭奪，甚至是不惜犧牲車手的生命作為代價提升品牌的名氣，勒芒耐力賽正是因為殘酷性以及5000KM的長距離世界聞名。
但是今年的勒芒耐力賽卻被一款新車的發佈搶走了風頭，作為世界老牌的豪華車品牌也是勒芒耐力賽每年必到的汽車製造廠商，德系品牌寶馬在開賽前夜全球首發了寶馬全新一代8系車款，新一代八系的首發也讓法國勒芒小鎮再度出名，根據寶馬公司的市場規劃，全新8系車將會在今年的11月份全球範圍內進行銷售，屆時頂級豪華轎車市場又會多一個強有力的競爭對手，對於奔馳來說更是情況危急。
對於奔馳來說，全一代寶馬8系的出現直接和奔馳現在的主力車款奔馳S級轎跑進行競爭，不是說看低奔馳的表現，如果你看了接下來我們對於寶馬新一代8系車的分析，奔馳S級車和這款新8系車孰強孰弱心裡自然會有個準數，這款新8系車作為寶馬在時隔19年之後重啟的車款，在各方面的表現絕對是現在最頂級的存在。
勒芒小鎮首發的車款顏色為鮮豔的亮紅色，第一眼就給人極大的視覺衝擊力，而在前臉的造型上，熟悉寶馬車款的車迷們不用多猜也清楚這款車採用了家族式的雙腎型進氣格柵，但是這款新8系車卻有所不同，在雙腎的造型上採用了更加凌厲的線條，突出了更加強烈的運動感，兩側的車燈造型依舊是經典的天使眼造型，採用LED光源，當然也有更加酷炫的激光大燈選配，實在是裝逼利器。
這款新8系車專業的定位是一款大型的GT跑車，側面的造型絕對是這款車最完美的視角，前長後短的比例控制完美，搭配上流線型的車窗曲線和筆直有力的腰線設計，GT跑車的卓越運動天性被徹底的激活，而雙五幅的燻黑輪轂設計為這款新車增添了一絲神秘感，這款車的車長為4843毫米，算是超跑界的巨無霸了。
大量的碳纖維材質運用是這款全新8系車的一大亮點，車頂，通風口處，後擾流板，後視鏡外殼等外部的部分均有碳纖維材質進行覆蓋，在增強整個新車質感的同時也是最求卓越的輕質化高強度車身，作為寶馬目前級別最高的跑車，這款全新8系內飾部分也是將奢華元素髮揮到了極致，車內首發搭載了全新一代車載娛樂系統，可以通過屏幕實現語音控制和手勢控制等模式，車內大面積的皮質包裹更是沒話說，提供了頂級包裹感和舒適感。
前文說過這款新8系是寶馬時隔19年再度推出的8系車，早在1987年第一代8系車出現，在兩年後進行量產，是當時寶馬產品線上尺寸最大的跑車了，其前衛的設計語言更是引起了當時跑車界的轟動，但是轟動歸轟動，還是看熱鬧的人更多，由於定位過高，加上當時的金融危機爆發，直接導致了這款8系車很難賣出去，在堅持到了1999年，第一代8系車終於是扛不住市場慘淡的表現不得不停產，雖然此後寶馬6繫有著8系車接班者的稱號，也是重振了寶馬在豪華轎車市場的雄風，但是第二代8系車還得是如今勒芒首發的車款。
19年的韜光養晦鑄成了如今寶馬新的殺手鐧，面對奔馳S級的直接對話，採用4.4TV8汽油發動機的8系車無論是在動力表現上還是外觀設計的美觀度上都要比奔馳S級好上不少，全新的8系車是那種看上一眼就會愛上的新車，即便是沒有購買能力的消費者來說，這款全新8系依舊是那樣的迷人。
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