编者按：经过两年的疯狂扩张后，共享单车逐渐归于沉寂，在大举融资和规模扩张后，摩拜和ofo这两大巨头最近的日子并不舒心。摩拜卖身美团，ofo资金缺口传闻不断传出。共享单车究竟存在哪些问题？如何才能更具备网络效应？
本文作者为凯盛（Capvision）签约专家，互联网经济杂志主编 向远之。
要点提示：
1.共享单车未来的竞争会越来越激烈，各方都在互相试探，相对比较沉默，然后未来进行差异化发展。
2.在短期内，共享经济的模式会保持在一个稳定的格局，这也是符合产业发展规律。
3.共享单车未来要改进经营理念和方法，让商业模式更加精细化，体现网络经济的特点。
资本方为何不看好共享单车？
目前，摩拜与ofo烧钱大战非常激烈，目前双方都有互联网巨头进行投资，资金方之间竞争也非常激烈，由于双方没有形成一种差异化的竞争手段，形成了相对零和博弈的格局。
在这种情况下，共享单车有可能会形成一个更加复杂的局面。对于资本方而言，共享单车的故事已经基本结束了，未来互联网不会针对这一行业进行风险
投资，这主要是由于以下原因导致的：
愈发严格的政府管制
共享单车的短期过量投放，就给城市公共空间带来较大的承载压力，也给城市政府部门带来了巨大的管理压力，而且报废率过高，侵占了路权。由于很多城市交通体系不一定规范，大量的共享单车反而影响了整个交通，政府未来一定会加强对这一行业的管理，未来企业投放单车会越来越艰难，盈利也会更加艰难。
一二线城市市场已经饱和，共享单车在中小城市遭遇了“滑铁卢”。由于中小城市地理条件和城市收入节奏与大城市不同，当地居民可能不具备非常强的使用单车的需求和习惯，而且相比于一二线城市，中小城市整个商业模式的网络效应并不强，这就导致共享单车与用户之间缺少交互，“互联网效应”也就无从谈起。
逐渐失效的“砸钱模式”
共享单车的商业模式相对简单，没有太高的门槛，只要有资本便能介入。但是随着竞争日益激烈，腾讯、阿里等巨头相继入局，从独立的商业模式来看，未来共享单车有可能会被纳入到更大的商业模式，单靠砸钱竞争的模式几近“穷途末路”。
因此，未来一定是在现有基础上进行差异化竞争，比如巨头们将自身的产品与共享单车进行结合，通过交叉补贴的方式吸引用户，让用户更多地转向自己服务的品牌，增强用户对于自身APP的联系。
受到挫折的出海模式
从目前来看，由于各个国家之间的文化和居民素质等因素各不相同，政府对于路权的管制也比较严格，共享单车出海并不顺利，因此共享单车在投放时收到了政府的压力，单车经常被没收。但是，作为中国企业国际化的一部分，共享单车出海还是有想象空间的，但并不具备一个非常好的发展前景。
简单粗暴的竞争方式
中国正在走向消费升级，共享单车作为能够帮助运动、非常有新鲜感的体验方式，受到了用户的欢迎，也符合当前绿色出行的生活方式。但是，用户更喜欢小而美的经营方式，而不是目前简单粗暴的竞争方式。此外，简单粗暴的竞争方式还导致了共享单车还面临着高耗损率，人员维护成本高等问题。
共享单车应该更加精细化
对于互联网企业而言，有可能寻找更加具有底层技术进行突破，然后形成新的商业模式。未来，共享单车未来的竞争会越来越激烈，双方都在互相试探，相对比较沉默，然后未来进行差异化发展。
由于企业根本目标是盈利，而不是一直吸引投资。共享单车经过大规模的扩张，虽然带来了大量的流量，但是每一个流量节点之间没有形成互相扩大的网络，因此并没有带来很好的效益。
此外，很多理性的商业模式也并没有很好地应用在共享单车上，而是完全依靠大规模投入，纯粹依靠投资去换取用户。这种粗暴的商业模式背后都站着互联网巨头，他们都希望将共享单车作为流量入口使用，由于资本方的力量过大，共享单车也只有“卖身”的结局。
纵观共享单车的发展历程，也并非一无是处，还是具有存在的必要性和可能性。除了少部分用户外，大多数人已经不愿意单独购买单车，由企业提供单车的模式完全可行，但是这种模式已经不能说是共享经济模式，而是 B to C 的模式。但是，B to C 模式也并没有完全体现互联网行业的特点。
在短期内，共享经济的模式会保持在一个稳定的格局，这也是符合产业发展规律。共享单车未来要改进经营理念和方法，让商业模式更加精细化，体现网络经济的特点。
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