朱棣身為燕王的時候，曾在宴會上出了一副上聯：“天寒地凍，水無一點不成冰。”
在座的姚廣孝應聲而對：“國亂民愁，王不出頭誰是主。”正是這幅對聯，加強了朱棣奪位的信心。
現在的電動車就猶如那時朱棣，燃油車就猶如那時的皇帝朱允炆，朱棣要篡位，就猶如電動車要改變當下的汽車方式。
說來滑稽，1881年，世界上誕生了第一輛電動汽車，本來最先發明，比燃油汽車的誕生還要早上幾年，但由於當時的科技水平不達標，就導致了電動汽車被捨棄了。
朱棣要想篡位就要找個合適的理由，不能明著說我要篡位，他宣告，起兵是為了清除皇帝身邊的奸賊，是“靖難”，也就是平定內亂。電動車要想篡位，雖說不用擔心背上謀逆的罪名，但也要別人能接受，它就以零排放，高靜音，低消耗的理由開始“拉攏人心。”
開慣了燃油車的人們，要讓他突然來開電動車，他肯定會有些不適應。就像你平時在家睡覺一樣，每天早上八點起來，但突然有一個月公司有事，你要七點鐘起來，起來是可以起來的，但突然提前的一個小時總會讓你有所不適應。
在 “節能減排”的主題下，隨著社會的進步，電動車肯定是時代的潮流。
可是電動車現在還不能擔當大局，相對於傳統的燃油汽車來說，它也有不足，續航里程，充電時間，充電地點及方便度都成了制約它發展的因素之一。
決運帷兵糧，策籌幄馬草
兵糧馬草在古時候是決定戰爭成敗和戰爭時間的重要因素，電動車掀起了對傳統燃油車挑戰的大幕，對於自己的兵糧馬草選擇可是很有戰略意義。
首先是電池，純電動車上使用電池最廣泛的有兩種，一種為鐵鋰電池，一種為三元鋰電池。鐵鋰電池的代表為比亞迪，在三元鋰還沒有完全盛開的時候，比亞迪的鐵鋰電池做到了行業領先水平，能量密度是行業內最高的，而且基本快達到了理論能量密度。
從續航里程上說，因為鐵鋰電池的密度和放電反應原因，導致不及三元鋰電池。從安全性上說，三元鋰電池受到外力碰撞和穿刺的時候，會起火甚至爆炸，而鐵鋰電池從這一點上說會相對安全些。
所以政府出於對電池安全性和穩定性因素，在大巴車和物流車等商用車領域要求不使用三元鋰電池，堅持使用鐵鋰電池，由此可見比亞迪的鐵鋰電池確實有三元鋰電池無法替代的部分。但在乘用車領域，出於對續航里程的考慮，採用的是三元鋰電池。
但電池的安全問題依然是一個很重要的問題，就猶如消費者是否能夠安心的坐在爆炸物上，答案肯定是否，解決好這個問題就對篡位的實施成功了一半了。
工欲善其事，必先利其器
電動車要想篡位，除了兵糧馬草，對自身的要求也是很高的，沒有自己的一點“人格魅力”，哪會來追求者？
自身要求？肯定就是要改變自己的短板。電動車也知道自己的短板，一是續航里程，二是充電時間，三是車重，四是車價。這四個問題翻譯過來都和電池有關，電池的容量決定續航里程的多少，電池塊的多少決定車重，同時也決定續航里程，電池的成本直接影響車價。
電動車不像燃油車，續航里程直接決定了你出行距離的長短。假設一次出差，往返600公里，中途沒有充電站，而你的電動車續航里程只有500公里，這就出現了一個很尷尬的局面。現在假設中途有充電站，而按照現在的快充技術，至少充滿80%需要半小時以上，這樣時間就會有所浪費，就可能導致工作時間的延期。
而為了增大續航里程，許多廠家就想了一個辦法，增加電池塊，但增加一兩塊對續航里程的提升又不大，增加多了又會導致車重的不合理，同時車重也會加速電池的消耗。選擇好一點的電池提升續航，這樣會導致車價的升高，特斯拉為什麼貴？一是稅，二是別人的電池好啊，可以開很遠。這些問題成為一個死循環,成了電動車發展的瓶頸所在，如何解決也成了各大汽車廠家的關注點。
寫在最後
電動車在最近幾年拉開了篡奪的帷幕，開始了它對燃油車統領下的衝擊，但它自身的不足就猶如先期的朱棣，會被傳統燃油車盯住缺點。作為一個篡位者，它和燃油車走的路不一樣，它不能像燃油車一樣慢慢改進，它應該解決好自身的問題，尋找突破口，一舉擊破，屬於電動車的 “王朝”就會來到。
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