全面禁止汽運，改鐵路運輸了
日前，生態環境部提出，今年9月底前，山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區“公轉鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。
首趟“公轉鐵”進京
以現階段北京市每年所需的建材原材料，約一億噸為參考，如果三年內公路運輸全部轉為鐵路運輸，預計將每年減少近300多萬輛大型貨車對空氣的排放，減少大氣汙染！
天將變的更藍了
也就是說，在未來三年內，北京市建材市場將大大減少對大貨車的需求！
受到“公轉鐵”的影響，北京的過境重載大貨車每天減少了3000多輛。
這意味著，有更多的中小運輸公司將退出或縮減運能。
鐵路運輸大發展
另一方面，鐵路運輸卻迎來高速發展的新階段。
可以預見的是，隨著“公轉鐵”政策的推進，在各大鐵路配套編組站建設完畢、貨運線路運力釋放後，我國鐵路貨運佔比將進一步得到提升，迎來鐵路運輸的高速發展期。
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