Schot（左）臨危受命接替施泰德（右）
（文：搜狐汽車 楊亞楠）日前，汽車咖啡館從海外媒體獲悉，在現任奧迪品牌CEO施泰德（Rupert Stadler）因大眾集團“排放門”事件被捕後，大眾集團監事會已緊急任命Bram Schot代理CEO一職。在這之前，Schot主管奧迪品牌的市場及銷售業務。
現年56歲的Schot生於荷蘭，職業生涯起步於戴姆勒公司，曾經是奔馳品牌在意大利的CEO，於2011年加入大眾集團，並在2012年負責大眾乘用車的市場與銷售業務。
值得注意的是，Schot是在2017年9月被調至奧迪品牌工作，外界也普遍認為他與奧迪的“柴油排放醜聞”沒有太大關係。或許正是他相對“清白的背景”，讓大眾集團監事會最終選擇了Schot。此外，也有部分消息表明，被捕的施泰德已經無望重返奧迪工作，Schot被最終扶正的可能性很大。
可以聯繫對比的是，今年4月，大眾集團CEO穆倫（Matthias Muller）“被離職”，監事會選擇了前寶馬集團高管迪斯（Herbert Diess）接替他的職位。做出這一決定的重要考量，正是迪斯2015年才加入大眾集團，與“柴油排放醜聞”並無關聯，有利於重塑大眾集團形象並領導團隊。
現任大眾集團CEO迪斯也是因“案底清白”被重用
至此，施泰德也成為大眾集團“柴油排放醜聞”中，被逮捕的級別最高的人員。
“排放門”事件發酵於2015年，大眾集團被發現使用非法軟件，用以欺瞞旗下柴油車型在美國的排放測試，引來美國、歐洲等國政府的調查和處罰。前大眾集團CEO文德恩（Martin Winterkorn）也因此引咎辭職，成為大眾集團一場空前的危機。
事實上，早在上週，檢察部門加強對奧迪柴油排放造假的調查，將施泰德列入到涉嫌欺詐的嫌犯名單中。隨後在週一（6月18日）早晨，大眾集團和奧迪方面證實了施泰德被捕的消息。檢察部門補充表示，無罪推定將不適用於施泰德的案件。
施泰德（左一）與Schot（右一）
來自保時捷SE（保時捷汽車控股公司，大眾集團和奧迪品牌的控股方）的發言人曾表示，有關逮捕施泰德的事件，將在週一（6月18日）的監事會上進行討論。最終，監事會對施泰德做了“停職”處理，並任命Schot擔任“救火隊長”。
在施泰德被捕前，外界曾長期關注文德恩是否會遭到起訴。美國方面一直希望對文德恩發起刑事指控，但德國沒有將公民引渡到歐盟以外地區受審的條款。
對於施泰德的“落網”，慕尼黑檢察官表示，“他（施泰德）的被捕並非來自美國當局的授意”，“對他的抓捕，是週一清晨在他位於英戈爾施塔特的家中執行的。”
此外，慕尼黑檢察部門也曾在上週表示，他們正在調查的嫌疑人有20名之多，並且已經在之前搜查了另一個董事會成員的公寓。
引咎辭職的文德恩（左）與“鋃鐺入獄”的施泰德（右）
而根據路透社的報道，一位知情人士曾透露，主管奧迪品牌採購業務的Bernd Martens，正是另一位被重點調查的嫌疑人。Martens領導著奧迪一個專門的負責小組，用以協調處理該公司所面臨的“排放門”危機。
此前，大眾集團方面一口咬定，柴油排放作弊一事僅僅是部分工程師的行為，高層對此事並不知情，但隨著調查的深入，越來越多對高層們不利的證據出現，這使得大眾集團高管層面對巨大的質疑和壓力。
可以確定的是，大眾“排放門”並不會隨著施泰德的被捕而結束。這場持續了3年的風暴，依然衝擊著大眾汽車帝國，未來仍然存在極大的變數。施泰德在被捕後，或許將引出更多背後的內幕，使得大眾集團的高管層繼續“震盪”。
魯伯特·施泰德，奧格斯堡應用科學大學企業管理研究生，企業規劃/控制和金融專業，銀行和投資。
畢業後，在紐倫堡的飛利浦交流工業股份公司開始了他的職業生涯。
1963年，施泰德出生於德國巴伐利亞；
1990年，加盟奧迪；
1997年，轉至大眾汽車集團任大眾集團董事長；
2002年，擔任大眾集團產品規劃部負責人；
2003年，施泰德回到奧迪；
2005年12月1日，擔任巴伐利亞州的經濟顧問委員會的成員；
2007年5月10日，施泰德擔任曼股份公司的監理會一員，並擔任大眾銀行股份有限公司和大眾金融服務公司的監事會成員。
2007年，正式擔任奧迪公司管理董事會主席。
2007年12月1日,擔任奧迪公司首席財務官（CFO）
2010年1月，正式擔任奧迪首席執行官。
2018年6月18日，奧迪首席執行官魯伯特·施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調查有關的證據正式被捕。
閱讀更多 隊長談車 的文章
