威马果然火了。
8月25日下午，一辆威马电动车在威马“成都研究院”发生自燃。没记错的话，在国内的新能源汽车中，还没交付就被曝出自燃的，威马是第一个。当然威马的反应还是很快的，转天就发出声明，称起火车辆是报废的试装车、之前经过了多轮破坏性试验、在拆解过程中发生了自燃，等等。
威马的声明对自燃现场没什么描述，所以车尚君又去网上找了两张自燃的现场图片。看过现场图之后，车尚君觉得，威马的声明与现场的真实状况有太多矛盾，有太多需要威马解释清楚的地方。（在此声明，威马自燃的图片来自网络，车尚君在鸣谢原作者的同时，也无法保证图片反映的是25日的自燃现场。没准，这是威马另一次着火的图片呢？）
作为第一个未交付先自燃的“新势力”，威马的反应还是很快的 所以，车尚君在这里提出几个问题，希望威马能给出一个清楚明白的答复。
1、“报废车”如新车一般，“破坏性试验”在哪里？
在官方声明里，威马称，发生自燃的车辆是“经过了多轮破坏性试验”的报废车。看到这句，车尚君脑海中浮现的是“报废车”的凄惨。
比如这种解体厂的惨状
但是，从媒体刊发的自燃现场图中可以发现，即便是包裹在火舌当中，这辆“报废车”的车身外形依然十分完整。特别是前脸，车灯锃亮、轮胎完整、车标依稀可见、甚至镀铬装饰条都亮晶晶。以车尚君所见，即将交付的新车，也不过拾掇成这样。哪里有一点儿“报废车”的样子？
“多轮破坏性试验”之后的威马
附上以上新车官图，各位可以做个“找不同”的游戏
别忘了，这可是一辆“经过了多轮破坏性试验”的车子，读者诸君，能从这张图中，看出一点儿“破坏性试验”的样子么？难道说，威马的“破坏性试验”就是这样的温柔？果真如此的话，威马又如何保证测试的科学、完善？如何保证车辆在更严苛的情况下，保障消费者的人身安全？
2、堂堂“威马研究院”，拆车都不会拆？
当然威马可以说，所谓“破坏性试验”是在小心翼翼的保护车身外观的基础上（车尚君实在看不出如此有何必要），专门测试了底盘或者电池，比如拿个锥子戳电池包之类，把车辆戳到报废，然后拉去拆解。
但是，各位看这张现场的全景图。自燃地点在一处公共停车场。这辆已经开始拆解、被移除了相应的保护装置的报废车，就这样堂而皇之的停放在私家车的旁边。从上一张现场图，我们甚至可以看出，车辆起火时，距离旁边的车辆仅有一个车位的距离。
自燃的威马附近，停放有多辆私家车，且未见警告标识 也就是说，威马“成都研究院”的专家们，将一辆遭到了严重破坏的、被移除了保护装置的报废车，在缺乏必要保护措施的情况下，公然停放在公共停车场，并最终导致车辆起火。这就是在电池包和集成系统应用方面号称具有“领先技术水平”的威马研究院的所作所为？
3、“下半年交付”的威马有没有规范的操作流程？
当然，威马还可以说，不会拆车，不代表不会造车。但是，这依然不能解释下一组问题：报废车为何要拆解一半就停在户外？为何拆解了保护装置却没有拆解最危险的电池？或者说，在“威马研究院”，有没有一个科学的、完整的、安全的测试车、报废车拆解流程？
威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌曾对媒体表示，威马不会采用4S店模式，对于车辆的维修保养问题，威马计划将采取自建与合营两种模式。那么，如果连威马研究院连基本的安全都没有保障的话，又让消费者如何信任威马的产品是安全的？在专家云集的威马研究院都无法保证车辆拆解时的安全，普通消费者遇到事故、或者是威马的授权服务网点在需要维护保养车辆的时候，又该从哪里得到指导？
威马笃定了要“下半年交付”，想必离第一批威马上路行驶已经不远了。不知道陆斌和他的专家们，有没有想好，自家的车子，应该怎样拆？
汽车是关系到性命的商品，各位大佬，手下留情 威马此番声明发出后，车尚君第一时间将上述疑问发给了威马汽车，今天上午11点，威马给予了如下答复：
邮件截图
PS:有人会说，车尚君见到威马自燃，怎么幸灾乐祸的？车尚君想说的是，汽车不比IT产品，这是关系到消费者身家性命的商品。威马在交付之前起火，总比在消费者手上起火强无数倍。今年交付也好，明年交付也罢，请威马诸君手下留情，把安全放在比“交付”更重要的位置上，莫负了那些还在支持你的消费者。
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