又到了一年一度的“環意”狂歡，身邊的車友騎車路上聊的，群裡發的，朋友圈曬的都是各種各樣的環意資訊，但作為賽事小白，對於這場聽起來很騷很Pro的賽事表示一臉懵圈呀！聊起天來跟大家完全搭不上話，好尷尬呀！怎麼說也是一個掉入坑了的車圈人，看不懂環意的尷尬，怎能忍？
那到底什麼是“環意”？有哪些賽事規則？身邊的老司機們關注和討論的奪冠熱門、精彩賽程、等特別的點又有哪些？這個初夏，小白也要跟著“環意”的腳步來場騷到爆的熱浪狂歡！下面兔子就為大家準備了一份簡單易懂的小白看環意初入門指南。
環意的由來
環意大賽始創於1909年，在三大環賽中（環法、環意、環西）僅比環法晚。環意的創辦原因與環法類似——源於意大利《米蘭體育報》（La Gazzetta dello Sport）與《郵報》（Corriere della Sera）之間的競爭。前者為了增加發行量，發起了環意大賽，而《米蘭體育報》用粉紅色紙張印刷，最終環意騷騷的粉色調調就這麼愉快的定出來啦。
2018環意賽程安排
2018年環意是在5月4日-5月27日舉行，總天數為24天，包含21比賽日（即21個賽段）和3個休息日。環意的發車時間是每年的5~6月，為期3周，是三大環賽中最先開始的一場。
成績排名怎麼算？
1、按成績時間排名
（1）誰最快誰最帥，每個賽段騎行時間總和越少排名越前，以總成績時間來角逐代表總成績第一的榮譽衫粉衫。
（2）獲得減秒獎勵，在某些賽段，途中會設置有衝刺減秒的點，在每個終點都會有衝刺減秒獎勵（第一名10秒，第二名6秒，第三名4秒），時間的“獎勵”，就是從總成績裡減去的時間，來提高總成績排名。
2、按積分獲得榮譽衫
在每個比賽日中都會有衝刺積分點和爬坡積分點的設置。車手們以搶積分的方式，通過在比賽中累計的相應積分來角逐象徵衝刺積分最高的紫衫，和象徵爬坡積分最高的藍衫。
什麼是4色榮譽衫？
粉衫，環意總成績第一的車手將會獲得粉紅衫（pink jersey），又稱玫瑰衫（maglia rosa，意大利語），從1931年的環意開始使用。總成績是車手騎行時間的和，減去車手贏得賽段或者路段獎勵的時間，用時最少者穿上粉色領騎衫。
紫衫，在比賽中獲得衝刺積分最多的車手。誕生於1966年，1967至1969年間為紅色，1970年改用紫羅蘭色，2010年至2016改用紅色，2017至今改回紫羅蘭色。
藍衫，爬坡領騎衫，爬坡積分最多的車手。首次出現在1933年，1974年改用綠色，綠衫一直到2012年才改換成藍色。
白衫，由於自行車選手的成熟期較長，往往年近30才能達到職業生涯的頂峰，故此獎項是為鼓勵年輕車手而設。白衫榮譽是給25歲及以下參加環意，總成績（與粉衫算法相同）最好的年輕車手。年齡的算法是以年為界限，即2018年可被歸為“年輕車手”的年齡是出生在1993年1月1日以後的車手。
2018環意熱議點
1、環意首次在歐洲以外發車，以色列這個發車地備受爭議；
2、4屆環法冠軍弗魯姆參加環意，但是沙丁胺醇事件卻還沒有定論；
3、弗魯姆與迪穆蘭領銜的幾大高手爭奪總冠軍，也可以說是近幾年環意最好的總成績車手陣容了；
4、本屆環意也是首場“瘦身後”的大環賽，每隊參賽隊員從往年的9人縮減至8人。
這些場內外的因素讓今年環意有更多懸念，也讓今年的環意有更強的觀賞性和話題性，你身邊的老司機們自然也離不開這些話題啦！
★★★：迪穆蘭、弗魯姆
★★☆：皮諾
★☆☆：阿魯、波佐維沃、洛佩茲、查韋斯、西蒙·耶茨
小白的常見疑惑與解答
1、為什麼偶爾會看到一個車手同時擁有多件榮譽衫的情況？
答：總成績排名與積分累計是2套獨立的算法，粉衫只看總成績排名，紫衫和藍衫看衝刺或爬坡點的搶分情況，若車手的綜合能力強，既可以總成績第一，還有機會拿到較多的衝刺或爬坡積分獲得多件榮譽衫。
2、一個人多件榮譽衫比賽時怎麼穿？
除第一賽段比賽中（因為還木有成績呀），在之後所有賽段中，若沒有特殊情況賽場上都會出現象徵著目前總成績及積分成績的4色榮譽戰衣，要是有能力的車手，任性起來，拿了幾件榮譽衫，總不能一股腦地都套在身上吧，於是就採取“順延”制，根據榮譽衫份量：粉衫>紫衫>藍衫>白衫 ，自己把最有份量的那件穿上，其餘的就由成績第二的“繼承人”代穿咯，當然，榮譽還是自己的。
3、奇怪，有人拿了當天賽段的冠軍，怎麼一件榮譽衫都沒？有人很少上領獎臺，但最後居然是粉衫的主人！
賽段冠軍是當天終點衝刺的第一名，但總成績、衝刺積分或者爬坡積分都是算最後的累積值喲，實力均衡不偏科，笑到最後才是笑得最好的。在環意的頒獎臺上我們可以看到的身影有：當天終點的衝刺霸主、粉衫、紫衫、藍衫、白衫，但上頒獎臺的人數就不一定是5個人啦（第一賽段很容易出現個人包攬幾項的情況，暫不做討論），尤其是在實力懸殊較大的較早前賽場，甚至有出現一兩人全攬的霸氣盛況喲。在如今賽場上，車手們之間的實力差距較小，比賽也更加充滿了不確定性，當然也讓車迷們在觀看比賽時更有刺激感，所以老司機們最喜歡的就是預測當天賽段冠軍及總冠軍熱門車手。
4、車手的實力差距好小，最後過終點線的成績怎麼算？
到終點拼的就是本場賽段冠軍，和前三名的減秒，但由於大家的實力差距太小，最激烈的拼殺也是最危險的，為了避免過多車手為了最終成績在最後衝刺中拼個頭破血流，過終點線的成績採用集團過線的成績算法即：前後車手相差1S之內的視為同一集團，一個集團就像一根鏈條一樣以1秒之內的時間差連在一起，若前後的差距超過1秒那這根“集團鏈條”就斷開變成了兩個集團，同一集團的成績取集團第一個過線車手的成績。
5、什麼是最後3公里保護？
在平路賽段中，在距終點最後3公里以內的範圍內，若外部因素導致機械故障（如爆胎、掉鏈），或摔車等情況，相關受影響車手將會得到相應的保護即：本場比賽成績取事故發生時所在集團的成績。
一些常見的名詞解釋
GC：指的是General Classification即積分總排名。
PC：即衝刺積分榜，Points classification的縮寫。
MC：即爬坡積分榜，Mountains classification的縮寫。
ITT：指的是Individual Time Trial即個人計時賽。
皇后賽段：指難度較大，預期對比賽成績有較大影響的賽段，如能夠決定多日賽最終排名的關鍵性山地賽段，通常有數座難度很大的山峰，這類賽段一般會結合一些有歷史文化意義的線路點。
火車：指的是隊友在前面做苦力，保護主將，為主將節省體力的戰術。（對應的有衝刺火車或是山地火車）
兔子：指的是在一個賽段中領先於主車群的一個或一小隊車手。這一小隊車手可形成領先集團，輪流帶風擴大優勢。相對的，“抓兔子”指的就是車手追上領先車手或集團的“抓捕”動作。通常領先者被追回後，與主集團再次結合成為大集團。
帶風：在高速騎行過程中，車手的大部分體力是消耗在對抗空氣阻力（風阻）上。因此，車隊為了保護隊內的主將，一般都會讓副將騎在集團的前方，以此達到節省主將體力的效果。
跟風：車手騎在其他人或車子後方，來降低風阻，節省體力。
關門時間：賽制所規定的完成當場比賽最晚的一個時間點，若車手到達終點的時間點在關門時間或關門時間之前則是有效成績，若超過關門時間則算沒能在規定時間內完成比賽。
車手的角色分類與其對應的職能
主將：車隊中最好的車手，車隊中的其他車手為其服務，以實現在總成績或總積分上的目標。
副將：車隊中的工蜂，負責照顧好車隊的主將和其他明星車手。副將為主將帶衝，遞水送食物，在主將遇到機械故障時將自己的車輪甚至整車讓給主將使用。
帶衝手：專門在衝刺時給衝刺手領騎的車手。在帶衝手尾流的掩護下，衝刺手等待最終的衝刺時機，隨後帶衝手讓出線路給衝刺手進行加速。比如馬克·倫肖就曾經是卡文迪什的王牌帶衝手。
爬坡手：體重輕，在爬坡路段佔優，具有極高的功率體重比。
衝刺手：指的是衝刺能力強的車手，在比賽中一般指的是衝刺主將。擁有極高的瞬時功率。
獎品：兔子謊言號碼牌一個+美騎小兔子一隻
活動有效時間：5月4日-5月30日
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