老舟山道古
第五期
(原“王教授的課”專欄）
為大家講述
舟山的文化、記憶和故事……
本期《老舟山道古》
聽阿能為大家講述
那場刻骨銘心的“呂泗洋海難”
呂泗洋之殤
發生於1959年4月11日的“呂泗洋海難”，這是一場歷史上罕見的特大海難。近60年後的今天，回想起“呂泗洋海難”，造成漁民傷亡和船隻財產等損失之巨大和慘烈，仍使人觸目驚心。
（江蘇呂泗洋）
呂泗“追魚” 激昂眾情
1955年春汛，普陀沈家門的帶頭船老大忻阿來率漁船首次赴江蘇北部呂泗洋試捕小黃魚，獲一網近300擔大網頭，為開發總面積約8 3萬平方公里的呂泗漁場作出良好開端。1956年春汛，舟山漁船在呂泗洋小黃魚產量高達6.57萬噸。此後，舟山漁民大規模集體北上，1000多對漁船“追魚”至呂泗漁場。連續3年，舟山漁民在呂泗洋捕獲的小黃魚年均產量達2.7萬噸。
1959年2月16～28日，中共舟山地委召開了近3000人參加的四級幹部大會，提出：漁業要求全年產量達到1500萬擔，總產值2億元。廣泛開展“雙千一改”（大小麥畝產1000斤，小黃魚產量1000擔，技術改革）的競賽運動。
千舟競發 “北上”呂泗
1959年春，“清明”節後“北洋旺風”，江蘇呂泗洋傳出小黃魚大面積旺發的佳音。在“三面紅旗”高高飄揚的年代，鼓幹勁、爭上游、高指標正是時尚，要發展生產，舟山漁民闖蕩四誨，哪裡魚多就到哪裡去捕魚。
4月5日下午
中共舟山地委、舟山專員公署在沈家門漁港召開“全區春汛南洋評比給獎、北上呂泗誓師廣播大會”。
4月上旬
江蘇、浙江、福建、遼寧和上海五省5226條漁船的龐大船隊，浩浩蕩蕩北上，結集呂泗洋。在這支5萬多的漁民大軍中，浙江省有3300多條船和32000多漁民。
4月8日
舟山全區北上呂泗1000餘個生產單位和3萬餘漁民組成的船隊拔篷起錨離港啟程。據《舟山日報》報道，是夜“
沈家門港裡漁火徹夜不滅，機帆船的馬達聲、氣笛聲和木帆船的角螺聲此起彼落，通宵達旦。”
4月9日開始
一網就能打上一、二百擔的小黃魚，使四省一市的漁民們欣喜若狂。
4月10日
上海市氣象臺報東南風5～6級，陣風7級。因連日的豐產，使得舟山的兩千餘艘漁船和其他各地數千艘漁船一起，選擇了夜錨洋地，徹夜作業。但“福兮禍所依”，好景不長。在沒有預知的情況下，呂泗洋風力由6～7級開始猛增。
4月11日凌晨2時
一個東海氣旋強烈暴發，風向由東南轉為東風，持續達6個小時以上10級以上大風，掀起四五層樓高的驚濤巨浪，死死封鎖浙江漁船避風逃生航線。
烏風猛暴 船毀人亡
由於這起80年難逢的小範圍突發性風暴，氣勢猛，來得快，翻江倒海、濁浪滔天，持續達一天一夜，而上海氣象臺對風力風向均未報準，加上呂泗洋多淺沙灘，在風速驅潮、巨浪滔天時，無避風港，又是頂風逆流，再兼水路不熟，木帆船根本無法南迴嵊山、花鳥一帶避風，一部分漁船隻得隨風飄流，以致被巨浪推向海灘。漁民們措手不及，呼救無門，陷於極度險境之中。
（圖片來源網絡）
大部分浙江漁船在萬分緊迫時，漁民們開始想出了平時遇到風暴中能使漁船脫險的各種辦法，採取斬網、斬錨、砍桅等應急措施，甚至把捕到的魚和生產資料都拋入海中以減輕負荷“逃洋”，但為時已晚，洋麵狂風怒吼，濤天的巨浪繼續肆虐著大海中苦苦掙扎的漁船，一條條漁船船體被巨浪碎裂翻沉，一個個漁民被打落進海里，呂泗洋海面上一片悽慘，一片狼藉，上千漁民魂歸大海，造成了駭人聽聞、震驚中外的“呂泗洋海難事件”。
（圖片來源網絡）
據《浙江當代漁業史》中對這次呂泗海難的統計：浙江全省沉沒漁船278艘，佔出海漁船的8.39%，損壞漁船2000艘，漁具損失難以計數，共損失2000多萬元。死亡漁民1479人，佔出海漁民總數的4.5%。僅舟山一地就死亡1178人，死亡漁民總戶逾1千餘戶，受傷漁民772人，其中重傷49人。損失最嚴重、漁民死亡最多的是舟山。舟山地區沉沒漁船230條，損壞漁船1881條，損失最為慘重的普陀沉沒大捕和大對漁船89艘，佔當時出海漁船總數7.8%；死亡漁民594人，運銷船船員職工29人，佔出海漁民總數5.1%。
八方支援 闖過難關
呂泗洋事件震驚了黨中央、國務院。在周恩來總理的直接關切指示下，江、浙、滬廣大軍民投入了營救工作。l2～18日，國家水產部副部長高文華等奔赴呂泗漁場指導救災，海軍東海艦隊及上海市組織艦艇、船隻238艘，飛機24架到海上偵察營救漁船，共救出險船445艘、落海漁民2419人。
（圖片來源網絡）
為了幫助遇難者家屬渡過難關，舟山縣委對每戶死亡家屬發放了300元的死者安葬費和生活救濟金，對於災難中受傷的漁民，由公社統一安排冶療。當地的黨政機關、部隊紛紛伸出援手，捐物、捐款，支援受災群眾。舟山軍隊和黨政機關共籌集捐款3.15萬元，衣服、棉被等物品4400多種，全部發送到受災遇難漁民家庭，使災區群眾情緒逐漸得到了穩定，重新樹立搞好漁業生產的信心。
災後不到10天，舟山漁船又陸續揚帆出海，投入生產。
災難慘重 教訓沉痛
對這場大風之所以造成這樣大的災難，呂泗洋海難究竟是天災還是人禍的判定上，大多人認為主要原因還是由於氣候突變、風力太大的天災，因為當時科學還不發達，由於氣象預報還不夠準確和不及時造成的。
其次是那個年代，漁民捕魚都由漁業部門所指定漁場，沒有更多的自主權。在“大躍進”口號的鼓動下，鄉鎮漁業幹部全然不顧生產條件的不等實際情況，盲目執行上級漁業部門不切實際的指示，把船開到洋麵狀態相當生疏的呂泗洋，也應當負有一定責任。
還有是漁民自身安全意識不強，忽視安全等問題。
（圖片來源網絡）
據資料記載，1954年舟山有了第一對機帆船，到了1959年，呂泗海難發生時，整個舟山只有270艘機帆船，而木帆船仍多達4500多艘。在呂泗風災中，舟山100多艘機帆船無一翻沉。在鐵的事實面前，舟山漁民深深感到只有實現海洋漁業機帆化，才能擺脫“三寸板內是娘房，三寸板外是閻王”的厄運。血的教訓，迫使舟山漁業從此加快實現漁業機械化的進程，從此建造機帆船的熱潮在全舟山興起。
現在，捕撈漁船實現了大型化、鋼質化
船上助漁導航及通訊聯絡等裝備現代化
“呂泗洋海難” 這樣的大型海難應該不會再重演
但舟山作為“中國漁都”
更應從曾經發生的災難中吸取教訓！
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本期問題
在呂泗洋海難中
舟山哪種類型的船無一翻沉？
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