老舟山道古
第五期
(原“王教授的课”专栏）
为大家讲述
舟山的文化、记忆和故事……
本期《老舟山道古》
听阿能为大家讲述
那场刻骨铭心的“吕泗洋海难”
吕泗洋之殇
发生于1959年4月11日的“吕泗洋海难”，这是一场历史上罕见的特大海难。近60年后的今天，回想起“吕泗洋海难”，造成渔民伤亡和船只财产等损失之巨大和惨烈，仍使人触目惊心。
（江苏吕泗洋）
吕泗“追鱼” 激昂众情
1955年春汛，普陀沈家门的带头船老大忻阿来率渔船首次赴江苏北部吕泗洋试捕小黄鱼，获一网近300担大网头，为开发总面积约8 3万平方公里的吕泗渔场作出良好开端。1956年春汛，舟山渔船在吕泗洋小黄鱼产量高达6.57万吨。此后，舟山渔民大规模集体北上，1000多对渔船“追鱼”至吕泗渔场。连续3年，舟山渔民在吕泗洋捕获的小黄鱼年均产量达2.7万吨。
1959年2月16～28日，中共舟山地委召开了近3000人参加的四级干部大会，提出：渔业要求全年产量达到1500万担，总产值2亿元。广泛开展“双千一改”（大小麦亩产1000斤，小黄鱼产量1000担，技术改革）的竞赛运动。
千舟竞发 “北上”吕泗
1959年春，“清明”节后“北洋旺风”，江苏吕泗洋传出小黄鱼大面积旺发的佳音。在“三面红旗”高高飘扬的年代，鼓干劲、争上游、高指标正是时尚，要发展生产，舟山渔民闯荡四诲，哪里鱼多就到哪里去捕鱼。
4月5日下午
中共舟山地委、舟山专员公署在沈家门渔港召开“全区春汛南洋评比给奖、北上吕泗誓师广播大会”。
4月上旬
江苏、浙江、福建、辽宁和上海五省5226条渔船的庞大船队，浩浩荡荡北上，结集吕泗洋。在这支5万多的渔民大军中，浙江省有3300多条船和32000多渔民。
4月8日
舟山全区北上吕泗1000余个生产单位和3万余渔民组成的船队拔篷起锚离港启程。据《舟山日报》报道，是夜“
沈家门港里渔火彻夜不灭，机帆船的马达声、气笛声和木帆船的角螺声此起彼落，通宵达旦。”
4月9日开始
一网就能打上一、二百担的小黄鱼，使四省一市的渔民们欣喜若狂。
4月10日
上海市气象台报东南风5～6级，阵风7级。因连日的丰产，使得舟山的两千余艘渔船和其他各地数千艘渔船一起，选择了夜锚洋地，彻夜作业。但“福兮祸所依”，好景不长。在没有预知的情况下，吕泗洋风力由6～7级开始猛增。
4月11日凌晨2时
一个东海气旋强烈暴发，风向由东南转为东风，持续达6个小时以上10级以上大风，掀起四五层楼高的惊涛巨浪，死死封锁浙江渔船避风逃生航线。
乌风猛暴 船毁人亡
由于这起80年难逢的小范围突发性风暴，气势猛，来得快，翻江倒海、浊浪滔天，持续达一天一夜，而上海气象台对风力风向均未报准，加上吕泗洋多浅沙滩，在风速驱潮、巨浪滔天时，无避风港，又是顶风逆流，再兼水路不熟，木帆船根本无法南回嵊山、花鸟一带避风，一部分渔船只得随风飘流，以致被巨浪推向海滩。渔民们措手不及，呼救无门，陷于极度险境之中。
（图片来源网络）
大部分浙江渔船在万分紧迫时，渔民们开始想出了平时遇到风暴中能使渔船脱险的各种办法，采取斩网、斩锚、砍桅等应急措施，甚至把捕到的鱼和生产资料都抛入海中以减轻负荷“逃洋”，但为时已晚，洋面狂风怒吼，涛天的巨浪继续肆虐着大海中苦苦挣扎的渔船，一条条渔船船体被巨浪碎裂翻沉，一个个渔民被打落进海里，吕泗洋海面上一片凄惨，一片狼藉，上千渔民魂归大海，造成了骇人听闻、震惊中外的“吕泗洋海难事件”。
（图片来源网络）
据《浙江当代渔业史》中对这次吕泗海难的统计：浙江全省沉没渔船278艘，占出海渔船的8.39%，损坏渔船2000艘，渔具损失难以计数，共损失2000多万元。死亡渔民1479人，占出海渔民总数的4.5%。仅舟山一地就死亡1178人，死亡渔民总户逾1千余户，受伤渔民772人，其中重伤49人。损失最严重、渔民死亡最多的是舟山。舟山地区沉没渔船230条，损坏渔船1881条，损失最为惨重的普陀沉没大捕和大对渔船89艘，占当时出海渔船总数7.8%；死亡渔民594人，运销船船员职工29人，占出海渔民总数5.1%。
八方支援 闯过难关
吕泗洋事件震惊了党中央、国务院。在周恩来总理的直接关切指示下，江、浙、沪广大军民投入了营救工作。l2～18日，国家水产部副部长高文华等奔赴吕泗渔场指导救灾，海军东海舰队及上海市组织舰艇、船只238艘，飞机24架到海上侦察营救渔船，共救出险船445艘、落海渔民2419人。
（图片来源网络）
为了帮助遇难者家属渡过难关，舟山县委对每户死亡家属发放了300元的死者安葬费和生活救济金，对于灾难中受伤的渔民，由公社统一安排冶疗。当地的党政机关、部队纷纷伸出援手，捐物、捐款，支援受灾群众。舟山军队和党政机关共筹集捐款3.15万元，衣服、棉被等物品4400多种，全部发送到受灾遇难渔民家庭，使灾区群众情绪逐渐得到了稳定，重新树立搞好渔业生产的信心。
灾后不到10天，舟山渔船又陆续扬帆出海，投入生产。
灾难惨重 教训沉痛
对这场大风之所以造成这样大的灾难，吕泗洋海难究竟是天灾还是人祸的判定上，大多人认为主要原因还是由于气候突变、风力太大的天灾，因为当时科学还不发达，由于气象预报还不够准确和不及时造成的。
其次是那个年代，渔民捕鱼都由渔业部门所指定渔场，没有更多的自主权。在“大跃进”口号的鼓动下，乡镇渔业干部全然不顾生产条件的不等实际情况，盲目执行上级渔业部门不切实际的指示，把船开到洋面状态相当生疏的吕泗洋，也应当负有一定责任。
还有是渔民自身安全意识不强，忽视安全等问题。
（图片来源网络）
据资料记载，1954年舟山有了第一对机帆船，到了1959年，吕泗海难发生时，整个舟山只有270艘机帆船，而木帆船仍多达4500多艘。在吕泗风灾中，舟山100多艘机帆船无一翻沉。在铁的事实面前，舟山渔民深深感到只有实现海洋渔业机帆化，才能摆脱“三寸板内是娘房，三寸板外是阎王”的厄运。血的教训，迫使舟山渔业从此加快实现渔业机械化的进程，从此建造机帆船的热潮在全舟山兴起。
现在，捕捞渔船实现了大型化、钢质化
船上助渔导航及通讯联络等装备现代化
“吕泗洋海难” 这样的大型海难应该不会再重演
但舟山作为“中国渔都”
更应从曾经发生的灾难中吸取教训！
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本期问题
在吕泗洋海难中
舟山哪种类型的船无一翻沉？
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