我們對豐田亞洲龍的印象一直停留在舒適，家用車的家督，但隨著第五代亞洲龍的推出，我們對它的認識發生了翻天覆地的改變，它變得更加年輕化，更具運動感，那麼它究竟如何，下面就讓我們來告訴你
外觀篇：
可以說在外觀上，豐田亞洲龍的改變真的是巨大的，更加激進。不再是像有油膩的中年大叔，更像是個帥氣的年輕小夥子。亞洲龍巨大的黑色進氣格柵，在光線下彷彿如星空般深邃，讓人著迷。Y型的日間行車燈更是有小牛的韻味在其中。大燈下方為通風開口，巨大的通風口可以減少輪胎與地面的擾流，同時也會為剎車盤降溫。
亞洲龍的側方線條也極為流暢，隆起的腰線從前翼子板延伸到尾燈，在後門處微微上揚，彷彿真的象龍尾一般伸展。亞洲龍的尺寸為4978/1849/1435mm，軸距達到了2870mm，雖然沒有其他對手加長後動不動就3米軸距，但亞洲龍也是標準的標軸C級車。
運動版的19英寸輪圈也採用了鋒利的十副造型，造型更像是龍爪般尖銳犀利。輪胎為普利司通泰然者，主打的是舒適靜音。相信亞洲龍在極具運動感的同時，駕乘舒適度也會有很大的提升
尾部更為飽滿的車尾，上揚的尾翼，四出排氣彰顯骨子裡的運動氣息。貫穿式的尾燈，中間篆刻著AVALON的身份，顯得更加尊貴
內飾篇：
相比於外觀的激進，亞洲龍的內飾則顯得更加保守但不失科技感。中控臺依舊採用日系廠商一貫的作風。相比於觸控屏，實體按鍵更能方便駕駛者在駕駛中的操控。另外中控的尺寸也達到了9英寸，完全符合現在的主流水平，其還支持Apple Carplay功能。
檔把的造型十分簡潔，複雜的結構終於被取代，看起來更加整體化。檔位後方為轉換駕駛模式按鍵以及電子手剎和Autohold，另外杯架的造型也不是統一的圓形，可以更好地防止不同款式的杯子或者是其他物品，但卻讓整體風格顯得不太協調。
儀表盤才用的是機械式指針的設計，先比現在動不動就是全液晶的設計，是有點不太新潮，但還是能符合豐田的一貫作風，穩重保守。駕乘空間篇：
身為一款中大尺寸的駕車來說，而且還是橫置平臺，但亞洲龍的空間完全能夠滿足日常所需，甚至連高達的美國人坐進去都沒有什麼不適。前排的座椅兩側護翼不太突出，乘坐感受十分舒適，
2870mm的軸距使得後排空間足夠充裕的同時，後排座椅依舊十分寬厚舒適。但由於是前驅車的緣故，後排地板中間有隆起，但這也是TNGA平臺的緣故。
動力篇：
海外版的亞洲龍擁有3.5L V6自然吸氣與2.5L電動機混動兩種動力組合
此款為3.6L V6自然吸氣版本，最高馬力為305匹，峰值扭矩達到362N/m，傳動方面搭載最新的8速自動變速箱，使用感受相當流暢。但引入國內後我們則十分期待其搭載2.0T的發動機，因為在國內市場，2.0T還是主流。從官方數據來看，3.5L版本的亞洲龍八公里加速僅需6秒，百公里剎車的距離為35米。城市油耗為百公里10.69L，高速為7.59L。
駕乘感受篇：
V6引擎的聲浪是其他4缸發動機所無法比擬的，正如那句話：一直被模仿，從未被超越。另外亞洲龍還會通過音響模仿發動機聲浪，讓駕駛更有激情！
TNGA平臺的亞洲龍整體中心更低，在高速駕駛式穩定提升較高。另外，運動版還標配了可變選關於可變轉向系統。在不同的駕駛模式時下，電腦可以調整懸掛的阻尼與轉向柱力的力度，兼備駕駛的趣味性與舒適度。且駕駛模式分為經濟，標準，運動與運動+四種模式，每種模式對應相應的轉向助力與懸掛硬度。懸掛為前麥弗遜後多連桿的配置。
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