“海西第一閘”的幸福人生
——記中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務段動車組司機陳承儀
出乘前，陳承儀在進行酒精測試。孫嘉奎 攝
人物檔案
陳承儀
中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務段動車組司機，1974年出生，1993年入路，曾獲得火車頭獎章、全國鐵路勞動模範、全路技術能手、南昌局集團公司“十大平凡之星”等榮譽，2017年光榮當選黨的十九大代表。
呼嘯的動車組列車穿越華夏大地，猶如騰飛的巨龍，展示著世界一流的技術和民族自信，播種著中國人民的美麗夢想。
在這些南來北往、駕駛著動車組列車的司機中，有一位來自海峽西岸的中年漢子格外引人注目，他就是黨的十九大代表、被譽為“海西第一閘”的中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務段動車組司機陳承儀。
艱難困苦，玉汝於成。曲折的經歷折射陳承儀無悔的青春
今年44歲的陳承儀出生在鐵路家庭。小的時候，轟隆隆的蒸汽機車從他家門口飛馳而過，在陳承儀眼裡是那麼雄壯、神奇。從此，他的夢想就是長大後成為一名火車司機。
1993年，陳承儀從廣州鐵路機械學校畢業後，來到福州機務段工作。他學的是內燃機車專業，單位卻只有蒸汽機車，他便從學習司爐開始幹起。
成為火車司機，雖然圓了童年的夢想，讓陳承儀感到欣慰，然而，蒸汽機車艱苦的工作環境卻讓他感受到工作生涯第一課的艱難。
蒸汽機車的動力大不大，就看爐火燒得旺不旺，要想爐火旺，就要不停地加煤。負責司爐的陳承儀身材單薄，常常累得氣喘吁吁。尤其是機車上坡，陳承儀使出全身力氣，機車才能緩慢爬上坡。一些司爐吃不了這份苦，紛紛要求調離機車，陳承儀卻堅持了下來。
3個月後，單位引進了內燃機車，陳承儀成為第一批學習內燃機車的司機，同時遇到了他人生的第一位導師——他的師傅黃德明。黃德明是一位老先進，對陳承儀言傳身教，工作上幫助，生活上關心。陳承儀有了師傅的指導和鼓勵，加上自己勤學上進，很快在崗位上成長起來。
陳承儀向黨組織遞交了入黨申請書，同時在業務上埋頭苦幹。盛夏酷暑季節，為了儘快提高業務技能，他常常深夜還開著手電筒在機車上苦練，拆卸配件、尋找故障原因。汗水流了多少，只有他心愛的機車知道。
然而，吃苦過後，幸運並沒有如約降臨。1999年，陳承儀第一次考內燃機車司機，卻名落孫山。他沮喪地把書本摔在地上，開始消沉，不再鑽研業務。
黃德明認為“響鼓也要重錘敲”。他先是狠狠批評了陳承儀，接著又開導他：目標沒有實現是正常的，說明我們還有差距，要堅持不懈才能成功。
師傅的開導重新激發了陳承儀的鬥志。2000年，陳承儀終於考取了內燃機車司機，同一年，還光榮加入了中國共產黨。
世上無難事，只要肯登攀。鍥而不捨的追求讓陳承儀光榮當選黨的十九大代表
因為心裡的熱愛，陳承儀把所有業餘時間都耗在學習新車型上。他向書本學業務，還跟同事請教，並結合行車案例琢磨分析，不斷豐富自己的理論和實戰經驗。如今，他已成為福州機務段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型4種車型7種不同編組動車組的全能型動車組司機。
2009年初，福建省內第一條高速鐵路——溫福鐵路進行開通運營前的聯調聯試。陳承儀等6名司機被選為聯調聯試司機。高鐵動車的速度很快，給人貼地飛行的感覺，人們通常把參與聯調聯試的動車組司機稱為“高鐵試飛員”。
在外行人眼裡，動車組跑得快是因為司機的駕駛水平高。然而，在內行人看來，動車組列車正點、平穩地停靠到指定位置才算真本事，新線聯調聯試最難的就是在規定的距離內保持一個速度值貼線運行。陳承儀形容貼線運行就好比一個人徒手畫一條10米長的直線不許歪斜。
陳承儀一直對“欠一公里”的事記憶猶新。溫福鐵路聯調聯試時，按規定有個區段必須以200公里的時速貼線運行，但運行途中有一段時速卻掉到了199公里。因為這1公里，聯調聯試採集數據與要求不符，必須重新跑，他因此被添乘幹部批評，甚至被認定是6名司機中水平最差的。
這讓陳承儀覺得很慚愧：大家都是一樣的苦練，我為什麼就最差呢？
從此，讓動車組列車停得準成了陳承儀新目標。他甚至把每趟運行都當作專運任務對待。為此，他苦練制動閘把的操縱技巧，仔細琢磨每個操作細節，不斷找問題、找差距。每次值乘回來，他都要認真分析和總結。
後來，只要是陳承儀駕駛動車組列車，聯調聯試數據都是一次過。一般司機停靠的精準度偏差控制在20釐米以內，而陳承儀一直將精準度偏差控制在5釐米以內，他也因此被譽為“海西第一閘”。福州機務段總結提煉陳承儀的動車操縱經驗，並以他的名字命名了“陳承儀動車平穩操縱法”。如今，這一操縱法在全路推廣，成為動車組司機平穩操縱的制勝法寶。
從溫福鐵路聯調聯試起，陳承儀就一直擔任“試飛員”。目前，他是唯一一位全程參與福建省所有新線聯調聯試的動車組司機。
“過去，進出福建省只有一條鷹廈鐵路，如今，幾乎省內大多數城市都通了動車。作為司機，我覺得最明顯的變化是以前從福州跑車到武夷山都要六七個小時，如今兩個小時就到達了。”說起福建鐵路的發展，陳承儀滿臉驕傲。
駕駛動車組列車9年來，陳承儀跑遍了福建的山山水水。駕駛動車組列車9年來，他安全行駛386萬公里。
機遇總是留給有準備的人，留給默默奮鬥、奉獻的人。2010年，陳承儀參加全段業務技能大賽，成績名列前茅。在參加南昌局集團公司技能比武大賽中，他榮獲第一名好成績。
因為業務素質過硬，他被派往執行專運任務。第一次執行專運任務，雖然有添乘幹部“壓陣”，陳承儀仍然感到緊張，手心直冒汗。添乘幹部向他投來信任的目光，讓他增添了信心。他沉著地把操縱桿穩穩向前一推，專運動車便向前飛奔而去。當專運動車正點停靠在廈門站時，陳承儀緊張的心才鬆弛下來，慶幸自己又經歷了一次考驗。
因為工作的突出表現，2017年，陳承儀光榮地當選黨的十九大代表。
偉大的高鐵事業需要傳承和發展。陳承儀一次又一次帶領著徒弟駕駛“復興號”列車飛速前行，昭示高鐵事業後繼有人、蓬勃發展
近年來，中國高鐵飛速發展並邁向了世界前列，尤其是顏值更高、速度更快的“復興號”在祖國大地疾馳，讓很多旅客擁有了滿滿的幸福感，更是讓國人振奮、世界驚豔。開行“復興號”的高鐵司機無疑成了時代的驕子。
陳承儀也成了這些驕子中的一員。
2017年12月28日，海峽西岸天空晴朗。藍天白雲映襯下的“復興號”動車組列車顯得格外美麗。陳承儀第一次登上“復興號”動車組列車。儘管之前已經過專門培訓，他仍然感到新奇、激動：“‘復興號’的外觀更美觀、大方、明亮，尤其是操作性更勝一籌。”
駕駛著“復興號”動車組列車的陳承儀始終牢記動車無小事，尤其是車門、信號、車載設備等關鍵要素，堅持做到“三到”：口到、手到、心到。
陳承儀深切感到，高鐵事業蓬勃發展需要更多的年輕人。因此，他在做好本職工作的同時，開始培養徒弟。自2010年開始帶徒弟之後，他一發不可收拾，每年都有很多新的“陳氏弟子”駕駛動車飛奔在“中國最美旅遊黃金通道”。雖然帶徒弟的方法因人而異，但最終目的都是為了讓徒弟能夠獨立操作、擔當重任。陳承儀通過傳幫帶，培養出許多好司機、好技師，有的還從基層走上了領導崗位，這其中，師傅功不可沒。在這些徒弟當中，謝世敏獲得了全路技術能手、火車頭獎章；沈洋洋獲得了全路技術能手、五一勞動獎章，還有一些徒弟走上了管理崗位。
如今，陳承儀常常與徒弟同駕“復興號”動車組列車，風馳電掣地行駛在海峽西岸的高鐵線上。他們自信、自豪的目光裡，昭示著高鐵事業後繼有人、蓬勃發展。
陳承儀因為工作突出成了名人，也是因為成了名人，感到愧對家人，為自己的小家付出太少了。逢年過節，最需要團圓的日子，他卻又在值乘途中。
讓陳承儀感到欣慰的是，他有一位賢淑、善良的妻子。妻子雖然不在鐵路工作，卻也是鐵路子弟，對他的工作理解、支持。陳承儀不在家，她就獨自一人默默承擔家務。陳承儀每次回到家，不管多晚，妻子都會為他端上熱氣騰騰的飯菜，讓他感到溫暖和力量。
令陳承儀感到自豪的是，他有一個自強、有鐵路情結的兒子，名叫陳澤晰。早在溫福鐵路試運營期間，還在上小學的陳澤晰便跟著他上了動車，對高鐵產生了濃厚的興趣。如今已上高二的陳澤晰立志將來要報考鐵路院校，子承父業，也當一名高鐵司機。陳承儀欣喜地看到無論是他的家庭、還是高鐵事業都有接班人。
“復興號”動車追風破雲，飛奔在海峽西岸。動車上的陳承儀緊盯著前方，在他看來，所有的榮譽和光環已經屬於過去，未來的路需要他不忘初心，繼續努力，一路向前、向前……
採訪手記
勤學苦練 實現夢想
陳承儀身上有許多的光環，然而沒有人會想到，他曾是別人眼中的“最差”。
光環背後是陳承儀的勤學苦練和鍥而不捨。為了實現心中的夢想，他付出了比別人多得多的努力。靠一遍一遍地試、一閘一閘地練，他獲得了“海西第一閘”的美譽，還光榮地當選黨的十九大代表，得到了大家的認可。
陳承儀是一個代表，在我國高鐵事業發展中有許許多多這樣的鐵路人，通過自己的勤奮努力和艱苦奮鬥，擁抱美好的未來，為祖國的高鐵事業添磚加瓦。
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