6月25日，中國平安宣佈，隨著平安與澳大利亞電信順利完成汽車之家的股份交割，平安以16億美元收購汽車之家47.4%的股權，正式成為汽車之家最大股東。
汽車之家6月27日發佈內部郵件，宣佈陸敏受聘為公司董事長兼CEO，成為汽車之家的一員。同時加入的還有康雁，出任汽車之家總經理。
持續兩個多月來的汽車之家控制權之爭落下帷幕。以CEO秦致為首的汽車之家管理層與大股東澳大利亞電信公開決裂未果，秦致最害怕的一幕出現，公司最終沒能握在管理層手裡，而被平安收入囊中。根據媒體拿到的汽車之家內部郵件，秦致說，“今天公司開了臨時董事會，我和Nicholas（鍾奕祺）作為公司的CEO和CFO被替換了。我作為這個企業的家長，感謝諸位一直以來對我的支持、幫助、包容、忍耐。很遺憾從現在起，我難以再幫助到諸位，衷心希望你們每個人從對自己負責的角度出發，做最合適的選擇。”
在新管理層積極備戰下，今年雙11實現了訂單總量134225輛、交易總額196.92億元的戰績。但在新操盤手的管理下，汽車之家究竟能做出什麼樣的轉變、收穫何種成績，卻撲朔迷離。
李想說，在秦致和中國平安這一輪的較量中，秦致搞定了幾個大牌資本，參與購買和私有化的競標。但是，時間點上來看，多少有點晚了。
“秦致在董事會上都表現的非常職業，也針對交接工作和新CEO陸敏有非常深入的溝通。至於是說被幹掉還是主動辭職，這個已經不重要了。”
李想指出，也理解平安的選擇，因為從歷史上來看，平安成為任何一個公司的大股東以後，幾乎第一件事情都是從更換管理團隊開始。
“這是一種選擇，不存在什麼是非對錯。”李想還說，就和汽車之家合併車168的時候類似，車168的團隊只能選擇汽車之家的文化，要麼留下，要麼走人，這些都是很殘酷。
據悉，就在前日，汽車之家召開董事會，宣佈前汽車之家CEO秦致被解僱。秦致給公司內部員工的郵件隨後流出。秦致在公開信中說：
“知會一下諸位，今天公司開了臨時董事會，我和Nicholas不再擔任公司的CEO和CFO。我作為這個企業的家長，感謝諸位一直以來對我的支持、幫助、包容、忍耐。
很遺憾從現在起，我難以再幫助到諸位，衷心希望你們每個人從對自己負責的角度出發，做最合適的選擇。
在汽車之家和諸位一起共事是我的榮耀，一起走過一段最美好的路程，希望大家未來能更好。
與大多數創業者相比，秦致是幸運的，曾親自帶領一家創業公司成功走上納斯達克；他又是不幸的，在與控股股東的博弈中，無奈離開。大起大落後，他對人、對事都有了更深刻的思考。
4.24日消息，淡出汽車互聯網視野近兩年之後，原汽車之家CEO秦致正式迴歸，已加入北京鋒巢信息技術有限公司，擔任董事長一職，負責企業戰略佈局、業務發展規劃及投融資等相關工作。
作為草根創業中的“海歸”精英，秦致從哈佛商學院畢業後曾加入麥肯錫，後回國擔任265上網導航CEO，並促成了其與Google的併購。
2007年7月秦致加入汽車之家任CEO，與汽車之家創始人李想，帶領汽車之家於2013年登陸紐交所掛牌上市。2016年10月，繼李想離開汽車之家後，秦致也退出汽車之家董事會。
而此次秦致加入的老司機團隊，則是由原汽車之家高管人馬打造。據鈦媒體瞭解，“老司機”業務啟動和App正式上線於2017年年初，由原汽車之家高管韓松、韓路、關巍、王永祥、胡永平五位聯合創始人共同創立。
官方信息顯示， “老司機”是一個打造汽車文化、汽車生活和汽車交易領域的產業生態型平臺。主要面向汽車愛好者，提供專業高品質的汽車視頻內容、豐富完整的車型庫、真實可信的成交價格等相關資訊和工具。在業務模式上，主要方向為深挖汽車興趣愛好者和汽車消費者在看車、選車、買車、聊車各階段的核心需求匹配相應的產品及服務。
和傳統的汽車互聯網媒體平臺不同的是，“老司機”目前的核心產品形態是基於全網分發運營的汽車內容矩陣，經過團隊一年發展，已經形成了自有IP、跨界合作、PUGC孵化的內容組合。
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