創意風向標
世界各地的巴士公司正在逐漸轉型為電動車隊，由現代，戴姆勒，比亞迪和Proterra等製造商提供支持。
Momentum Dynamics宣佈在北美首次推出200千瓦無線充電器，在華盛頓州韋納奇使用一輛比亞迪電動公交在常規換乘過程中獲得無線充值。在城市街道上行使的公交車有時會停下來一段時間，進行司機交接班，或者在某些地點短暫停留，使公共汽車符合路線時間表。 Momentum表示，當比亞迪K9S在Wenatchee的Link Transit停留5分鐘時，其電池將以無線方式接收足夠的電量，以便在下一條路線上行駛。
Momentum尚未透露增加其無線充電系統是否改變了K9S電動公交車的基本佈局或規格。但它確實表明，電動巴士只需停在嵌入系統發射器的道路上即可自動啟動充電。
Momentum認為，與柴油和混合動力汽車車隊相比，每年運營電動車隊的巴士運營商可節省的成本可能達到每年數百萬美元。該公司計劃在今年晚些時候在美國各地安裝更多的無線充電器，然後在2019年前往歐洲進行擴張。
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美國加利福尼亞州電動汽車製造商Proterra公司在當地時間9月19日表示，其新一代長續航版Catalyst E2車型創造了新的行駛里程記錄。最終創下了一次充電行駛1101.2英里（大約1772公里）的續航新紀錄。
事實上巴士和卡車製造商已經開始發佈電動版車型，通常都是輕型和中型卡車的電動版。電動汽車技術通常成本較高，不過研發電動汽車的主要挑戰在於在一個極具競爭力的價格框架內使得車輛的續航里程得到消費者的認可。
目前，全球的客車和貨車生產商已經著手研究推出電動型巴士，但由於技術限制，這些電動巴士仍主打輕型和中型載重。對於電動巴士或卡車來說，這項新技術往往價格不菲，面臨的主要挑戰是如何推出具有市場競爭力價位的車款。Proterra首席商務官馬特-霍爾頓（Matt Horton）在接受採訪時表示，一輛由Proterra生產的普通電動巴士的成本約為75萬美元，而一輛普通柴油巴士的成本接近50萬美元。Proterra汽車的運營成本更低，但其需要說服消費者該車“貴有貴的道理”。
對於重型電動卡車來說，電池重量被認為是會影響車輛載重能力的因素之一。馬特-霍爾頓表示，一輛巴士即使滿載乘客的重量也要小於滿載狀態下的貨車。常規電池配置的Catalyst E2一次充電後的續航里程為194-350 英里（312-563公里）超長續航版則大大增強了續航里程，目前仍在測試中，能覆蓋美國大多數交通路線，這也意味著它能直接取代目前使用的以液化天然氣作為燃料的公共汽車。Proterra電動巴士所使用的電池由該公司同LG Chem公司聯合研製。該公司已經開始在位於加州伯林蓋姆的新工廠組裝電池組。去年Proterra賣出了190輛電動巴士，按照目前的趨勢公司今年銷售業績將遠超去年。
Proterra已經與韓國LG公司(LG Chem Ltd .)共同研發出了適用於巴士的電池，目前正在加州伯林蓋姆的一家新工廠進行組裝。霍頓表示，該公司去年售出了190輛電動巴士，今年有望“遠遠超過”該數據。
納斯維塔試驗場已經確認了上述Proterra電動巴士在一次性充電前提之下的行駛結果，其行駛時速保持在每小時15英里。Proterra表示上述紀錄誕生於本月月初，此前紀錄的保持者是一輛輕型乘用電動車，該車一次性充電之後行駛了1013英里。
科技姬
Proterra 透露它的一輛電動巴士 Catalyst E2 Max
這輛電動巴士配備了一個巨大的電池，容量達到 660kWh。1700 公里遠遠超過了巴士一天行駛的平均距離。這一紀錄可能有助於說服運輸部門拋棄內燃機轉向電動汽車。
Proterra 最近還和中國電動汽車製造商比亞迪宣佈向 UPS 提供短途電動卡車。
