今天我們來聊一聊國內最大的水下立交系統-江西南昌紅谷隧道東岸水下立交工程。 紅谷隧道是江西南昌穿越贛江的一條過江通道，在南昌大橋和新八一大橋之間，即從現在中山橋—中山西路往西位置上修建紅谷隧，穿越贛江可與紅谷灘上的現怡園路相連接。
紅谷隧道工程總投資42億，總面積約有5萬平方米，全長2997米，該工程歷時10年論證，3年建設，從空中俯瞰，它是由5個Y字形進出通道分3曾疊加在一起，東岸共有3進4出共7條匝道，採用曲線矩形鋼筋混凝土結構與江中沉管段在水下對接連通。去年8月份，紅谷隧道東岸施工完成，現在還有2個多月也就是今年6月底紅谷隧道就能實現通車了。
這個隧道通車之後最牛的一點就是開闢了一條新的過贛江通道，過江段雙向六車道，設計時速50千米每小時，機動車過贛江只需要3分鐘，由市區一帶跨贛江進出紅谷灘只需10分鐘左右。而且可以幫助分擔南昌大橋30%、八一大橋11%的車流量和交通壓力。
紅谷隧道還建有一個超牛的安全逃生系統，隧道內一共設置了26處疏散通道,隧道中，每隔200米位置設置了疏散橫通道，水下還設有一個疏散大廳，當隧道內出現車輛擁堵、事故的情況下，司機們可以通過水下疏散大廳的救援通道，直接從江底到達贛東大堤上。
水下疏散大廳面積達370平方米，可以容納2200多人,雖然是在水下，但是有通道、電梯與地面相連, 還安裝有逃生電梯，一旦發生緊急情況，人們也能快速到達地面。此外紅谷隧道抗震烈度為7級，結構非常穩定。
有人擔憂，隧道建在水下，承受高強度水壓，會不會發生漏水滲水問題，會能使用多久呢？其實這些問題完全不用擔心，整個防水工程是兩道以上防水，能夠用100年沒問題，採用進口的止水帶，每個接口採用雙道防水，而每一節通道在預製過程中採用抗滲混凝土，結構本身具有抗滲功能，但是為了做到真正意義上的不漏水，在預製過程中採用分段澆築，給管段穿上了特製“雨衣”。
而且紅谷隧道也完美地做到了不會產生任何積水，為了防止隧道積水，將在進出隧道口設置橫截溝，及時將水排至兩側的排水泵房，在隧道內部增設了泵房，排水泵由液限儀自動開啟。如果水量超過設計標準，將啟動應急預案，加泵排水，確保隧道內正常行駛。
分享到:
