陌上十里花開
其實也沒誰規定摩旅必須選用拉力車，你要騎個踏板車出去摩旅，只要有牌有證有保險，也不會有JC為難你。
事實上我還真有個朋友騎著一輛春風捷馬250的踏板車就去了西藏，現在基礎建設都搞上去了，路也修得好多了，真正的亂路其實已經不多。
摩托車是非常適合個人旅行的一種交通工具，通過能力強，機動靈活，油耗低，維護保養成本也低。
至於選擇什麼類型的摩托車適合摩旅，並不是只有拉力車才是最適合的，完全在於你的摩旅目的地所帶來的需求。
如果你一般不會去那些窮山惡水的地方，一般只是在國道省道上行駛，普通的風冷單缸踏板車就可以勝任，這個無數摩友已經證實過了。坐姿也舒服，稍微改裝一下，就可以完成摩旅的任務。
例如加裝前風擋，護手擋，再加個邊包尾箱足矣。風吹不著，泥水也侵襲不到你，質量好的踏板車耐久性上不遜於跨騎車，一般都是你人先堅持不住，車是一點問題沒有的。唯一的不便就是油箱小點，所以巡航差點，不過在國道上行駛這也不算問題，怎麼著踏板也得有個差不多兩百多公里的續航吧？這麼長距離還會沒有加油站？
然後動力上差點，實話說，125CC排量的踏板車你也別指望有多好的動力，一路優哉遊哉的深度遊也不錯，遇到喜歡的景點就進去看看，有地方特色的小吃就停下來嚐嚐，這種慢摩旅不是很愜意嗎？幹嘛非要那種金戈鐵馬拉力範十足的“專業”性摩旅呢？
再說街車，摩旅兩大神車GW250和飛致250不都是正經的街車嗎？經過實戰考驗，也沒問題。加個保險槓，前風擋，護手擋，邊箱尾箱，也可以應對一般強度的摩旅沒問題。
太子巡航車，也非常適合，坐姿舒展不累，也建議加個保險槓風擋護手擋什麼的，邊箱尾箱都加上，行李攜載能力就會很不錯了，也很適合摩旅。
至於仿賽和某些咖啡復古車，不適合摩旅的原因是坐姿比較累，這種車近郊遊還是可以，遠了還是不太適合，腰受不了。
還有硬派拉力車，這種車當然也適合摩旅，通過能力更強，如果你去的地方都是些路不太好的地方，還是買這種比較好。
總之，摩旅用車選擇的範圍還是挺多的，不存在說一定非得某種車型不可的說法，可高可低，彈性很大，主要是看你的需求如何。再多說一句，人比車的因素更重要，經常摩旅還是得有個好身板，體質虛弱的，有慢性病的，過度肥胖的，建議還是先鍛鍊下身體提升體質比較好。
好了，這就是我的看法，感謝看到這裡的朋友，祝節日愉快！
驃騎府
年輕的時候，騎摩托車追求的速度與激情，還有很好的通過性，能帶你去任何你想去的地方。所以我玩過本田兩衝越野車，那時還沒有拉力車。
後來，我定了幾個選車的條件，一是不容易濺泥水到褲腿上，二是要有風擋，不會把髮型吹亂。看來看去只有巡航車能勝任。
這麼多年過去了，全國的道路有了很大的改變，基本上已經找不到非鋪裝路面了。拉力車其實用處不大。跟巡航車相比 ，拉力擋風擋泥都不行，唯一的優點是通過能力強一點，還有車子更輕。
真正要跑長途摩旅，大排量的巡航車是最佳選擇，騎乘的感受跟開敞篷跑車差不多，巨大的風擋升高後，你的身體一點風也吹不到。騎著它跑在高速或者國道上，你可以戴著耳機聽聽音樂，發動機轉速很低，你根本聽不到發動機的聲音。續航能力也是所有摩托車裡最好的，一般都能一箱油跑400-500公里。
還有舒服的騎行姿勢，連續騎10個小時也不會很累。你只需要開著定速巡航，聽著音樂，前面只有詩和遠方。
MarlKent
什麼車無所謂，重要的是要有一顆出發的心。說實話國內開始講究拉力車不過是這兩三年的事兒，而且國內的拉力車都是什麼玩意兒大家心裡也應該有數。所以，只要質量過硬，什麼車都可以摩旅。只要不會把你扔在路上的摩托車就是好車。太子騎行會舒適一些，更適合鋪裝路面。公路賽那就只能在公路上跑跑，但是我在甘南見過公路賽摩旅的，也見過山東的巧格跑甘南的。街車在國內來講就是拉力車！什麼路況都能跑，當然長途摩旅最好選排量適中，續航強大，質量過硬的街車。至於這幾年雨後春筍般的拉力車，我就笑了，無非是街車換個殼兒罷了，不談也罷。其實，什麼車不重要，重要的是有顆出發的心……
暗箭難防9474655
大千摩旅
摩旅因為時間比較長，另外路況比較複雜，所以要注意騎車的舒適性與通過性。所以相對選擇拉力車與巡航車要舒適一些。
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