毫不隱瞞的講，我是一名忠實的內燃機擁護者。對於電動車，我心裡其實是有一定牴觸情緒的。因為在我的印象中，能不讓我焦慮的長續航電動車（300公里以上）售價通常在30萬元以上。而價格相對比較便宜的電動車，續航往往只有一兩百公里。直到今天，我才知道原來十萬元左右也有續航超過300公里的電動車，它就是北汽新能源EX360。
如果你之前看過北汽紳寶X25，那麼再看北汽EX360就一定不會陌生。EX360正是基於紳寶X25打造而來的純電動汽車。在外觀的整體設計語言上，二者沒有什麼大的區別。而小的區別則在於定位的不同，使用了一些差異化設計來表明其身份。
內飾同樣與紳寶X25大同小異，在整體設計語言上沒有什麼大的改變。僅在一些細節之處表明了北汽EX360的電動車身份，例如那個許多電動車都會用到的旋鈕式換擋機構。受限於成本原因，內飾中大部分材質都採用了塑料材質，但經過特殊的視覺處理後看起來並不廉價。
作為一臺AO級的SUV，在空間上原本我對它是沒什麼指望的，但實際上卻給了我一個不小的驚喜。身高185釐米的體驗者坐入駕駛席將座椅調至最低後，頭部有著一拳左右的空間。保持座椅不動，同一體驗者坐入後排，頭部有四指的富餘，腿部也有一拳四指的餘量。對於這個體型的SUV來說，能保證這樣的乘坐空間已經表現的非常不錯了，但後備廂空間相對來說就比較侷促。前排的儲物空間表現令我非常滿意，能擱置物品的地方非常多，但後排因為中央扶手的缺失，會讓手機、錢包等隨身物品無處安放。
按照慣例，我還是來說說這臺電動車的一些性能參數。EX360這臺純電動車所搭載的永磁同步電機最大功率80kW，最大扭矩230N·m。
單從動力參數上來看，你可能會對這樣的性能參數嗤之以鼻。但實際上由於電動機的工作特性，它能提供超出你預期的駕駛體驗。省去了內燃機的爆炸，產生能量，再把能量通過變速箱傳遞到車輪等這些一系列步驟，電動車可以從一開始就爆發最大的扭矩。從你踩上電門那一刻起，一切來的都是那麼的直接，可以說是隨踩隨有。但受限於80kW的最大功率，它的動力並不會像那些性能車一樣暴力。即便如此，EX360相比起同等功率的內燃機汽車來說，它的加速體驗還是要更出色。
出色的加速體驗並不代表EX360也有出色的制動體驗，它的整體制動腳感非常像以前的日系車型。初段踩下去幾乎不會給你任何制動力反饋，無效行程接近一半。只有將制動踏板踩到下半程時EX360才會給你想要的制動力，初次上手需要一定的時間來適應。
儘管EX360將電池組全部放置在地板下，卻也難以掩飾底盤略顯鬆散這個事實。面對小顛簸，帶著電池組的底盤還能勉強化解。不過，內飾一直吱吱叫的異響可能會影響你原本還不錯的心情。面對較大顛簸起伏時，EX360就會暴露底盤的真實面目。懸架明顯有些拉不住車身，並且經過較大顛簸起伏後懸架還是會有些多餘的跳動。
總結：無論是政策的導向，還是人們對於環保的意識日益增強，電動汽車都已經成為目前汽車市場中競爭較為激烈一塊陣地。續航里程對於一款電動汽車來說它的重要性已經不言而喻，但高續航往往帶來的是高售價，真正親民的長續航電動汽車並不多見，北汽正是瞄準了這塊細分市場推出了EX360這款僅售十萬元左右的長續航電動汽車。在目前十萬元級別的電動汽車市場中，續航里程通常在一兩百公里左右，這個續航里程平時上下班代個步是足夠了。但如果週末想和家人一起郊區散散心的話，這個續航里程則很容易讓人產生里程焦慮症，EX360則可以讓你免去這種焦慮。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）
閱讀更多 網通社 的文章
