6月20日，東風日產首款純電動車型——軒逸純電動版開啟預售，補貼後預售價為16.6萬元。據悉，這款車將在今年10月份正式上市。
先來介紹一下現場基本情況：動力方面，新車搭載一臺型號為TZ200XS5UR的電動機，最大功率80kW。其動力電池容量為38kWh，綜合工況續航338km。
在50kW的直流快充下，從0-80%僅需要45分鐘，而在220V的交流慢充模式下，則需要8小時即可將電量完全充滿。
廠家表示，這款車搭載了日產專業高效的三電系統，百公里電耗為13.8kWh，並且任何電量都能保持動力穩定輸出。另外現場還公佈了一系列優惠政策，如積分抵車款、預售價格保障、純電生活體驗等；同時，提前預定該車的北京地區車主，還可以獲得3000元專屬移動電卡。
那麼問題來了，軒逸純電動版值得買嗎？
1）先看續航。電駒曾多次採訪電動車主及手握指標的準車主朋友，幾乎所有人的答案都在續航方面達成了共識：目前電動汽車最大的核心競爭力依然是續航。
一方面，國內傳統新能源車企如比亞迪、吉利新能源等不斷對旗下車型升級換代，e5 450、帝豪EV450等工況續航紛紛突破400公里大關；另一方面，不斷湧現的造車新勢力甚至將目標定在500、600的標準。如此看來，軒逸純電動版絲毫不佔據優勢。
況且，38度電真的能跑工況續航338公里嗎？
以筆者的經驗來看，一度電能跑的工況續航一般在6-7公里。以榮威Ei5為例來說明：35度電、搭載智能電控電驅、iBooster、熱泵空調等多項黑科技，官方宣稱百公里電耗12.2度，即使這樣才做到工況續航301公里。那麼，純電軒逸又是如何做到的呢？又有多少水分呢？
2）再看價格。16.6萬元……呃，誠然，在國內緊湊型轎車細分市場，軒逸的名氣十分出眾，其銷量常年保持在該細分領域的前三甲，打下了很好的群眾基礎。但在新能源領域，作為東風日產首款純電動車型，如此定價還會複製之前的輝煌嗎？未必。
3）三電系統。據瞭解，新車是基於日產聆風純電動技術打造，聆風在全球的銷量早就超過30萬輛，所以這套電驅系統是經受過市場考驗的成熟技術，這一點在消費者眼中，算得上是加分項。
但筆者困惑，它究竟是基於汽油版軒逸打造，還是聆風的E-Platform全球專業電動車平臺打造？
如果是後者，但聆風首創的，用一塊油門踏板就能控制的 ePedal 模式（單踏板操作），純電軒逸沒有；聆風配備的 ProPilot 自動駕駛輔助系統、12 個傳感器支撐的自動泊車功能，純電軒逸也沒有。
另外如何應對跑高速掉電以及冬季氣溫對電池的影響？是否配備有電池液冷溫控系統？都不得而知。
目前純電軒逸的配置類似於汽油版軒逸的頂配，像LED日間行車燈、前後排座椅加熱等都有配備。但國人偏愛的ESP，目前並沒有看到。
小結：目前，合資品牌佈局純電動車的產品還不夠多，但續航里程的策略設定都遠低於同級別國產電動車型，相比於自主品牌普遍的配置高、更新快，合資品牌就顯得保守並且抓不準中國市場和消費者。純電軒逸的續航、配置、價格如此，筆者認為其性價比並不高。
（文/電駒）
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