央視財經《經濟信息聯播》）由於使用方便、價格低廉，在我國的不少地區，兩輪或者三輪的電動車，是一種很受歡迎的代步工具。到2016年為止，全國的電動車保有量，已經達到兩億六千萬輛。由於技術含量不高、進入門檻低，在電動車行業，聚集了國內上千家企業，彼此之間的競爭十分激烈。然而近期，在這個市場上，不但沒有出現競相壓價、大打價格戰的局面，眾多企業反而紛紛開始漲價。這是怎麼一回事呢？
剛剛過去的這個週末，北方地區最大的自行車電動車展在天津舉行，這場展會聚集了600多家電動車以及零配件廠商。在採訪中，“漲價”成為他們提到最多的一個詞。
輪胎經銷商 曹磊：原來價格是一個季度調整一次，這個輪胎的價格，現在變成一個月甚至馬上半個月調整，而且漲幅還不小， 漲幅還不小像至少10%、15%。
電動車代理商 王宏：從2017年元月份開始，基本上80%的品牌都在漲價，一臺車漲價幅度大概在100元左右。
電動車代理商 王宏：那麼就是說本來能漲100，我們漲了50，底下經銷商也留一點生存空間。
相比之下，另外一些電動車產品的漲價幅度，則顯得更加“大膽”，價格上漲甚至達到了近千元。
小牛電動望京SOHO店店長 宋琛：調價的話也是針對剛我我說的兩大車系，像N1S車系的話調價浮動900，M1調價浮動700，不管什麼型號， 就往上調這樣一個空間。
成本持續上升 過半電動車企業面臨淘汰
生產成本持續的上漲，不僅讓電動車代理商的利潤空間被大幅度擠壓，也使得多半的電動車企業面臨被淘汰的窘境。我國電動車行業也面臨著新一輪的洗牌。
牛電科技首席運營官 李彥：這就是說從車架到螺絲，到塑件，到電池到電芯各種各樣的東西，我們看到大概統計了一下，總共大概有50%多零部件是有大幅上漲的。
為了解釋漲價的原因，這家企業甚至公開向消費者，發佈了這樣一份公告，列明瞭每一項材料上漲後，給產品帶來的成本增加。
雅迪科技集團銷售公司總經理 許舒暢：這個整車從車架到燈具大幅上漲，特別是電池，電池的漲幅最大，漲幅大約在40%。
目前，國內的電動車行業，有超過1200家企業，經營模式都大同小異：以整車組裝為主。小到一根電線、電芯，大到外部的車架和輪胎，全部都依賴採購，因此很容易受到原材料價格變化的影響。
陸金龍，研究電動車行業已經有二十多年了，從2003至今，他見證了1500多家電動車企業的倒閉，平均每年就有100多家企業退出市場。面對這一輪的成本上漲，他認為，電動車行業洗牌會進一步加速。
中國自行車協會助力車專業委員會主任委員 陸金龍：這個過程這是一個競爭的過程，到最後我們500家都剩不下，200家足夠了！
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