长江虽然是世界上水运货物运输量最大的内河，但从航道条件、运输工具以及港口码头建设情况来说，长江水运还有着较大的发展和拓展空间。
燕窝水道（嘉鱼-燕子窝水道）位于湖南岳阳与湖北武汉航段内，水道长度约53km。此段水道是典型的分叉型水道，主要特点是水浅、滩多、通航情况复杂，长期以来一直是长江航道部门的重点治理对象。
对航运产生影响的主要原因在于浅滩位置变化不定、深泓线不固定、航道水深难以判断，船舶航行其中，容易发生搁浅事故。
影响主要有以下：
1：航道表面十分宽阔，水文水情比较稳定，但其实际通航情况却非常复杂，对于不了解燕窝水道特点的船东来说是，航行其中，是非常危险的举动。因航道情况变化不定，航道部门需要时常进行维护，频繁变更的浮标及电子航道图标识让船东们难以适应。
2：内河船舶经过多年的发展与进化，其中典型的特点就是大型化，虽然近几年总体船舶数量和在减少，但总体运力却在上升，“拆小船、换大船”是内河船民中普遍存在的现象。枯水期经过燕窝水道的大船通常会选择减载，船舶运力不能充分利用是运输资源的浪费。
3：因为航道水深不足，重载的大船需要在燕窝水道将货物进行过驳转运，过驳转运增加了货主的运输成本，同时也增加了运输过程中的风险。据了解，在枯水期进行货物运输的货主，不仅要给予船东较高的减载运费补偿，还要承担因过驳转运而产生的费用，而对全局物流运输过程的疏通与管理，无疑也是货主运输成本的增项。
湖南岳阳作为长江中游较大的港口城市，长期以来发挥着重要的水运枢纽作用，而随着水运业的发展，燕窝水道对岳阳至武汉航段的瓶颈效应越来越明显。燕窝水道虽然每年都在航道管理部门的招标下进行着维护和改善，但距离脱离“瓶颈”还有很大差距，只有燕窝水道得以改善，岳阳乃至整个长江的水运发展才有突破的机会。
分享到:
閱讀更多 南山日記 的文章
