如果你酷愛賽車運動，對於賽麟這個品牌一定不會陌生，就在前不久，我有幸前往上海天馬山賽車場，試駕了賽麟的幾款賽車。
停在賽道上的幾輛車一時間讓我以為走錯了賽場，這些不都是典型的美國肌肉車嘛，雪佛蘭科邁羅、福特野馬、道奇挑戰者…沒錯，你可以簡單地把賽麟理解為一個改裝品牌，它們的特點都是與原裝車內飾外觀幾乎一樣，但發動機、傳動系統、懸架、轉向系統、制動系統等方面都是重新打造，完全是脫胎換骨。
我坐進一輛白色雪佛蘭科邁羅，這不是一輛普通的大黃蜂，而是賽麟科邁羅，搭載排量6.2L V8發動機，8擋手自一體變速器。其實美國三大肌肉車——福特野馬、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者都不算好開，它們在彎中很難駕馭，稍一踩大油門後輪就開始不淡定。
而上海天馬山是一條非常狹窄的F3級別賽道，這裡的緩衝區很小，個別彎角很容易出事故，駕駛必須非常小心，尤其是面對這些動輒6、700匹馬力的怪獸，不要說馬力全開，即便是在2擋~3擋之間踩到斷油之後從容面對每個彎道已經是一件很不容易的事了，再加上這些原型車固有的“大體重”印象，要想完全馴服它們，可謂是難上加難了。
不過沒想到這輛大幅度提升了功率後的賽麟科邁羅並沒有想象中難開，我小心翼翼地踩下制動踏板用2擋轉過第一個彎角後，然後就可以放心地加速了。雨後天晴的賽道還沒完全乾透，出彎時大腳油門275/35/R20的輪胎雖然還是會有滑動，但一切都在可控範圍之內，出彎時發動機的動力爆發非常直接，美系車那種熟悉的線性感在這臺賽車上都能有所體現。
原來最擔心的過彎笨重問題並沒有發生，事後從工程師處得知賽麟在輕量化方面做了很多工作，這樣才使得每一臺賽麟跑車的操控性能保持得相當好，這打破了我對傳統肌肉車固有的笨重印象，這些都是實實在在的戰車！當然，唯一需要習慣的就是稍微有點偏重的方向盤，無論是高速和低速，似乎轉向助力幾乎感覺不到，即便只是在賽道上體驗了3圈，胳膊就隱約感覺到痠痛了。
我觀察到，我所駕駛的這臺賽麟科邁羅有史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）的簽名，說明這臺車是經過這位美國賽車傳奇人物親自打造的，他就是賽麟品牌的創始人，幾年前由他親自打造的S7成為美國真正意義的第一輛超跑，在當年國際GT賽事大出風頭。
除了這些改裝車型，賽麟也擁有自己品牌車型的純正跑車，比如停在賽場場門口做展示的S1，這輛車重只有1218kg的跑車，前後配重比為42：58，採用鋁合金底盤和全碳纖維車身，搭載2.5L直列4缸渦輪增壓發動機，憑藉331kW和577Nm的動力輸出，配合6擋雙離合變速器時，百公里加速僅需3.5s，極速能達到290km/h的水平。
江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長王曉麟博士對於S1則讚譽頗佳，這位被賽麟品牌創始人Steve Saleen先生稱為董事長中最會開車的博士聲稱S1與S7一樣都是由渦輪增壓推動的野獸，在未來，賽麟汽車將生產更多跑車來滿足中國消費者的需求。
2017年11月，賽麟的工廠在江蘇如皋落地，預計在今年6月結構封頂。這間可以實現年產15萬臺車的工廠，未來將生產一款電動車、一款300-400馬力的SUV車型、一款同樣動力級別的轎車、以及S1跑車。
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