如果你酷爱赛车运动，对于赛麟这个品牌一定不会陌生，就在前不久，我有幸前往上海天马山赛车场，试驾了赛麟的几款赛车。
停在赛道上的几辆车一时间让我以为走错了赛场，这些不都是典型的美国肌肉车嘛，雪佛兰科迈罗、福特野马、道奇挑战者…没错，你可以简单地把赛麟理解为一个改装品牌，它们的特点都是与原装车内饰外观几乎一样，但发动机、传动系统、悬架、转向系统、制动系统等方面都是重新打造，完全是脱胎换骨。
我坐进一辆白色雪佛兰科迈罗，这不是一辆普通的大黄蜂，而是赛麟科迈罗，搭载排量6.2L V8发动机，8挡手自一体变速器。其实美国三大肌肉车——福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者都不算好开，它们在弯中很难驾驭，稍一踩大油门后轮就开始不淡定。
而上海天马山是一条非常狭窄的F3级别赛道，这里的缓冲区很小，个别弯角很容易出事故，驾驶必须非常小心，尤其是面对这些动辄6、700匹马力的怪兽，不要说马力全开，即便是在2挡~3挡之间踩到断油之后从容面对每个弯道已经是一件很不容易的事了，再加上这些原型车固有的“大体重”印象，要想完全驯服它们，可谓是难上加难了。
不过没想到这辆大幅度提升了功率后的赛麟科迈罗并没有想象中难开，我小心翼翼地踩下制动踏板用2挡转过第一个弯角后，然后就可以放心地加速了。雨后天晴的赛道还没完全干透，出弯时大脚油门275/35/R20的轮胎虽然还是会有滑动，但一切都在可控范围之内，出弯时发动机的动力爆发非常直接，美系车那种熟悉的线性感在这台赛车上都能有所体现。
原来最担心的过弯笨重问题并没有发生，事后从工程师处得知赛麟在轻量化方面做了很多工作，这样才使得每一台赛麟跑车的操控性能保持得相当好，这打破了我对传统肌肉车固有的笨重印象，这些都是实实在在的战车！当然，唯一需要习惯的就是稍微有点偏重的方向盘，无论是高速和低速，似乎转向助力几乎感觉不到，即便只是在赛道上体验了3圈，胳膊就隐约感觉到酸痛了。
我观察到，我所驾驶的这台赛麟科迈罗有史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）的签名，说明这台车是经过这位美国赛车传奇人物亲自打造的，他就是赛麟品牌的创始人，几年前由他亲自打造的S7成为美国真正意义的第一辆超跑，在当年国际GT赛事大出风头。
除了这些改装车型，赛麟也拥有自己品牌车型的纯正跑车，比如停在赛场场门口做展示的S1，这辆车重只有1218kg的跑车，前后配重比为42：58，采用铝合金底盘和全碳纤维车身，搭载2.5L直列4缸涡轮增压发动机，凭借331kW和577Nm的动力输出，配合6挡双离合变速器时，百公里加速仅需3.5s，极速能达到290km/h的水平。
江苏赛麟汽车科技有限公司董事长王晓麟博士对于S1则赞誉颇佳，这位被赛麟品牌创始人Steve Saleen先生称为董事长中最会开车的博士声称S1与S7一样都是由涡轮增压推动的野兽，在未来，赛麟汽车将生产更多跑车来满足中国消费者的需求。
2017年11月，赛麟的工厂在江苏如皋落地，预计在今年6月结构封顶。这间可以实现年产15万台车的工厂，未来将生产一款电动车、一款300-400马力的SUV车型、一款同样动力级别的轿车、以及S1跑车。
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