6月18日，京東宣佈在北京市海淀區開啟全球首次全場景常態化配送運營！為配送機器人規模應用和更廣佈局進行先行嘗試。Man哥想說，橫衝直撞的電瓶車還沒治理完，送貨機器人又來添亂了。
何為京東配送機器人？
簡單來說，京東送貨機器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會道路上給大家送快遞的機器人，本次的上路運營嘗試在北京市海淀區，囊括了小區配送、園區配送、快遞員接駁等多種應用場景。
據瞭解，還會通過智慧配送站的多車型多線循環配送，探索全新調度運營模式。機器人的外觀請參考上圖。
動力方面，京東送貨機器人最高可以達到15km/h的行駛速度。
從目前得到的消息來看，這個機器人全程都會走非機動車道，並且對於海淀區的交通線路很熟悉，可以自主停靠配送點。
從網絡上的信息來看，送貨機器人由雷達加傳感器進行360度環境監測，可以自動規避道路障礙與往來車輛和行人，並且能夠識別紅綠燈信號，做出相應的判斷。
同樣來自於網絡上的信息，據說京東配送機器人的上路，已經取得了交管部門的備案。
用戶可通過人臉識別、輸入取貨碼、點擊手機APP鏈接等三種方式取貨。
一切看上去都是那麼美好，可Man哥更多的是擔心這款機器人上路後埋下的安全隱患。
非機動車的無人駕駛行為？
我們都清楚，國內關於機動車無人駕駛的行為是嚴令禁止的，即便一些車型上已經帶有比較完善的自動駕駛功能，但通常駕駛員的雙手都絕對不允許離開方向盤，一旦離開，車輛會發出相應的提示信息，警示駕駛員扶住方向盤。
我們再來看京東的配送機器人，與其說它是機器人，實際上本質還是一輛車，並且最大設計時速達到了15km/h，由於其無人駕駛的性質，這樣的車輛到底是屬於機動車還是非機動車，這個定義會有些模糊。
既然它理論上只會行駛在非機動車道上，那麼我們姑且先把它歸到非機動車一類。
結合機動車無人駕駛曾經造成的慘烈事故，那麼我們是不是可以認為京東配送機器人是一顆行駛在非機動車道上的“子彈”呢？
這種說法，實際上並不誇張。
非機動車道上流通的都是非機動車，有行人、有自行車、甚至還有一些電瓶車、老年代步車。不誇張的說，在非機動車道上的群體中，很大一部分人的交通意識是相對淡薄的，這其中包括不遵紀守法的電瓶車和老年代步車，還有年長的騎車人和行人。
機動車的無人駕駛尚且會出現故障，最終造成無法挽回的悲劇。這個所謂的“雷達加傳感器進行360度環境監測”，可以避讓障礙和識別紅綠燈，真的絕對靠譜麼？
還是那句話，如果馬路上全都是無人駕駛的交通參與者，或許會做到絕對的安全，但是現在的尷尬局面是機器人是無人駕駛的，可其它的交通參與者卻是活生生的人，人的判斷和機器的判斷，很多時候是無法在同一個頻道上的。
更何況，它只會在非機動車道上行駛也只是理論上的，一旦道路上的交通線路不夠清晰，或者是導航信息出現地圖定位的紕漏，機器人誤闖入機動車道，又會造成什麼樣的局面？
還有一個場景，大家都碰到過馬路上紅綠燈壞了的情況，Man哥想請問一下京東機器人，如果趕上紅綠燈壞了，該怎麼識別呢？
從社會道路的非機動車道來看，京東送貨機器人絕沒有想象中的那麼靠譜。作為一個完全自動化的交通參與者，從當今道路上的實際情況來看會埋下巨大的安全隱患。
小區裡的“新型殺手”
從現有的信息來看，京東配送機器人也會擔任起一部分的小區送貨的任務。
剛剛我們已經說了，“雷達加傳感器進行360度環境監測”不一定有想象中那麼靠譜，而小區內的情況就更復雜了。
首先，每個小區的道路情況都是不同的，機器人究竟能否完全識別出這些小區的複雜情況？並且小區內的老人和兒童相比於社會道路會更多，機器人在行進的過程中會不會出現誤判對老人和兒童造成傷害？
同時，一部分頑皮的兒童當他們看到小區內出現這種新鮮事物，會不會感興趣的上前玩弄？從這個角度上來看，不僅機器人送貨的效率可能更低，一旦機器人被人為破壞，造成的成本損失也會更高。如果被一些不法之徒盯上的話，甚至所攜帶的財物安全都無法得到保障。
更恐怖的是，一旦人為破壞到機器人的敏感識別部件，會不會造成機器人對於障礙以及加減速、行進路線等判斷邏輯出現故障，對小區內的居民造成更大的人身傷害。
寫在最後
先說結論，對於這種完全自動駕駛行為的機器人上路送貨，Man哥的態度是：不靠譜，建議相關部門考慮嚴禁其上路行駛。
在各種生活場景越來越智能的今天，交通安全也一樣重要，任何智能解決方案的實施都要建立在安全的前提下。
而目前蒸蒸日上的配送行業，Man哥認為各大行業巨頭目前要考慮的不是怎樣能更節約成本和配送效率更高的問題，首要任務是要規範和教育配送員工的整體交通安全意識，畢竟無論是送外賣還是送快遞，現在都已經成了“高危職業”了。
結合目前的自動駕駛發展和道路上的實際情況來看，手動的人為駕駛要比全自動化駕駛靠譜的多。當然，自己作死的除外。
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