次融资，累计融资金额超过6亿美元。此次E轮融资完成后，阿里巴巴成为大搜车除管理层以外的最大股东，拥有董事会席位。同时，投资人还包括晨兴资本、红杉资本、源渡创投、神州租车等。
据公司相关工作人员介绍，截至2016年底，大搜车已经通过免费的“车牛”和“大风车”SaaS系统覆盖了全国超过80%的二手车商。今年10月30日，大搜车宣布完成对中国最大的新车B2B交易服务平台“车行168”的全资收购。收购完成后，大搜车在中国汽车经销商渠道SaaS覆盖率达到60%以上，并有望进一步实现更广泛汽车经销商的全渠道数字化整合。
对于大搜车是否有上市计划，姚军红表示，公司最快于明年年底IPO上市。但他同时强调，公司目前并无融资压力，上市并非必选项。上市可以帮助公司提升品牌优势、降低融资成本，但是作为公众化公司，会更注重短期业绩，对于有潜力的行业来说不一定是一件好事。
大搜车的“致富”之道
11月1日，宜信新金融产业基金所投的企业——大搜车宣布完成3.35亿美金E轮融资，本次融资为阿里巴巴领投，华平投资、春华资本、招银国际跟投。E轮融资后，阿里巴巴上升为大搜车管理层之外的最大股东。
一个是二手车行业翘楚，一个是世界互联网巨头，大搜车和阿里巴巴牵手，注定会碰撞出不一样的火花。
据悉，大搜车与阿里巴巴建立的合作关系是基于发展模式的互补与价值观上的认同。未来，大搜车将与阿里巴巴进行更加深入的资源共享和业务合作。同时，将深化与战略股东蚂蚁金服在新金融领域的合作，借助蚂蚁金服强大的数据和风控能力，创新金融产品。双方将携手创造出一个纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈。
11月8日，大搜车创始人兼CEO姚军红对外透露，大搜车最快将在明年底IPO。由此可见，阿里巴巴入局后，大搜车发展全面提速。
此外，大搜车还对外宣布上市不是必选项，是因为其根本“不差钱”。从成立到现在，大搜车一共完成5轮融资，总金额达到6.354亿美元。从估值来看，俨然已是一只独角兽。大搜车创造的二手车商服务模式，在大洋彼岸的美国有着参照公司，那就是市值已经突破145亿美元的CarMax。而中国已经连续多年成为全球第一汽车消费市场，大搜车的未来市值或远超CarMax。
那么，大搜车是如何“发家致富”的呢？
根据公开资料，大搜车成立于2012年12月，是汽车交易数据服务供应商。凭借多年对汽车行业的深刻洞察与理解，大搜车推出了“大风车业务管理系统”、“车牛二手车经营APP”、汽车消费金融方案“弹个车”、“大搜车质保”、“大搜车秒贷”、“库存融资”等优质产品，为汽车经销商提供软件、金融、交易及营销等一站式服务，驱动中国汽车及二手车行业的创新发展。总结起来，它的核心竞争力包括以下三点。
1.深挖客户渠道
“车商一开始说大搜车有忙我们要帮的吧，当时还没意识到这个产品对他的意义。”这是大搜车一直与车商之间保持良好关系的例证。在它的产品弹个车推出之前，大搜车的软件和系统，除了部分接入的第三方服务，全部都是免费使用。
这也是大搜车的优势所在，也是它第一次用产品检验二手车商的渠道价值。它掌握了国内百分之八九十的二手车商渠道，通过提供免费的系统和工具，介入到他们的生意中，没有利益冲突的二手车商就演变成了大搜车的渠道。
2.SaaS系统的应用
瓜子、人人车、优信作为二手车市场声量最大的一批玩家，谈论最多的是去中介化，颠覆传统。大搜车另辟蹊径，找到了一条与车商和解的路径——SaaS系统，它通过SaaS系统声称笼络了百分之八九十的车商，进而将其变为自家的产品渠道。
在互联网浪潮到来时，二手车商是受冲击的对象，现在却被大搜车当成最核心的壁垒和竞争优势。在创立者姚军红看来，这是一个高黏度的群体和现成的渠道，能让大搜车在推出新产品后，在全国快速落地。
3.发展融资租赁
从资金端来看大搜车的发展模式，是把车以租赁的方式卖出去，车辆产权还在平台手里，然后形成资产包，把资产证券化(ABS)，在资本市场发基金认购，再用募集的资金买车，如此循环。“今天有钱了，我把它变成资产，明天再把这个资产变回钱，拿了钱再去拿资产。”大搜车已经发行了三期ABS，每期 1 亿元。除了ABS，与P2P平台合作也是一种普遍做法。房和车是最为常见的抵押物，P2P平台发标的，约定年化收益率，充分利用民间资本。
这种融资租赁的亮点在于低首付，而骗子集团闻到了血腥，盯了上来。他们通过各种手段通过征信，以低首付获得车辆，然后将新车转卖给二抵公司获利。这是行业的顽疾，尽管所有人都声称，骗贷的比例在可控范围之内，但没有人可以幸免。
就这样，这个一度被遗忘的企业重新出现在业界，它的背后多了一个规模庞大的二手车商群体。它也获得了神州租车、蚂蚁金服和美国华平投资等企业和基金超 2 亿美金的投资。大搜车联合创始人张立宇透露，大搜车现在的估值在 5 亿到 10 亿美金之间。
市场观点普遍认为，中国汽车金融市场将成为下一个万亿“风口”。据不完全统计，目前中国汽车保有量达1.7亿台，新车二手车交易规模持续增长。总体来说，中国新车二手车交易比例与发达国家相较仍处在低水平，并且80%以上二手车通过分散经营的独立经销商进行交易。
大搜车，及其所在的汽车金融领域将有望冲击下一个高点！
5个月拿2.8亿美元 大搜车是怎么做到的？
今日，二手车交易服务商“大搜车”对亿邦动力网透露，获1.8亿美元D轮投资。此次融资由美国华平投资集团领投，香港鼎珮投资集团、锴明投资、佐誉资本、海通国际、宜信新金融产业投资基金、晨兴资本跟投，高鹄资本为独家财务顾问。
2017年4月20日，大搜车联合创始人李志远将在亿邦动力网主办的产业电商年会上发表演讲
据亿邦动力网了解，2016年11月，大搜车曾向亿邦动力网透露，完成蚂蚁金服和神州租车共同参与的一亿美金的C轮融资。至此，大搜车在5个月内，完成了总计2.8亿美元的融资。
大搜车方面介绍称，大搜车一直以技术和数据能力见长，通过SaaS系统连接全国80%以上的二手车线下交易商，为他们提供数据、交易及金融服务，2016年的平台服务交易量达51.3万台，交易额696.8亿元。
以下为大搜车联合创始人李志远在亿邦动力网2016年年会演讲全文：
大搜车是一家从线下转到线上的企业，为什么从线下转到线上？我和我们公司创始人都是做互联网出身的，我们做线下的时候发现节奏感不太对，做互联网的快节奏和做线下慢节奏有很大不同。二手车这个产品不是一个标准化产品，产品不是标准化、流程没有办法标准化，流程不是标准化，你就不能复制，不能复制怎么办，这个故事怎么讲？讲不透。后来我们痛定思痛改线上，回归到我们擅长的方面来。
原来我们讲O2O，我们是第一家做线下门店，讲是O2O的线上线下结合。后来我们关掉了线下店，做了一家互联网公司。但是互联网人会遵循几个特点，有几个互联网的关键词，我一会再讲。
PPT的题目为什么叫做“新生？重生？再生？”我讲这些词是大搜车从开始到现在的路径，从新生到后来做线下死掉以后又重生，重生以后如何搭建这个平台，直到拥有再生能力。
第一个词：“迭代”。互联网人有几个思维，第一个思维叫做“迭代思维”。要小步快跑，创业的时候精益求精，不要步子太大。为什么我说迭代是我们的长处也是我们的短处，我们可能经常迭代我们的产品，我们要求小步快跑，有一个产品功能可以小小的满足你，然后迭代产品，可以满足你们更多的需求，我们也是这么做的。但是我们是一个2B的公司，产品是给商家来用的，我们发现我们迭代的是系统，但是客户迭代的是流程。我们走了很多的弯路，我们迭代了，但客户不开心了，因为你破坏了好多客户的流程。人家适应了你的流程，你突然改了，人家就要跟着改。
后来，我们产品经理挨家挨户跑，他们发现系统不能融入客户流程，就不是一个好系统。把系统融入到客户流程当中去，一小点一小点去做。但是后期还在迭代，也有一些问题了，每次迭代，数据有时会出错。我们研发是很遵守计划的，我们答应什么时间一定要迭代，就一定要什么时间迭代。但是这种情况下，当你的盘子大了以后，你迭代出来的东西是不是适应？迭代不好的话会带来很多问题。所以，我们说，不能融入客户流程的系统不是好系统，不能兼顾客户使用感受的产品不是好产品。
第二：“数据”。我们要坚持以真实的数据反馈，来决定产品方向，并作为决策的依据，我们也一再强调说如果你的数据是错误的，你的决策就是错误的。但是我们发现好多公司就死在数据上，为什么？我们也在看，虽然我也验证、验证、再验证。但是我们发现一个很事实，有时候真实的数据也可能是错误的。如果用线上的数据指导哪些客户喜欢这个功能，并在这个功能上发力，但是最后发现看似真实的数据有可能是完全错误的。
第三：“连接”。当然，我们讲我作为一个给客户使用的系统，如果我这个系统只是一个内部管理工具，那我就是一家软件公司。如果这个内部管理工具能够产生互联网的连接效能，那我们就是一家互联网公司。我是一家软件公司，未来我的增长就是靠我的软件的增量，没有太多的增量了，因为我的覆盖率已经这么高了，所以我不想做一家软件公司，我想做一家互联网公司，我必须在这个工具上拼命搭建连接、连接、连接，帮助客户做连接，我们上面很多功能相关于营销、微店、公众服务号、分享等等，主要功能都依托于互联网特性设置一款内部管理工具。
第四：“场景”。我们认为任何一个需求一定是存在一个场景，即需求诞生在场景里。没有场景就没有需求，没有结合场景的产品功能，都是凭空想象出来的。但是有些产品经理对场景的描述是想象出来的，不是真实的。每天在那儿一讨论就是“我认为??”、“我的想法??”、“我以为??”，我说你告诉我这个需求哪个场景出来的，A客户、B客户现实场景怎样搭建的？有人告诉我二手车商间交易存在很大的诚信问题，我说扯淡，交易，特别像二手车这种交易诚信问题肯定不是最突出的问题。因为现实的B2B交易当中，如果相互不信任，那么你根本无法完成交易。事实上，现实当中二手车商B2B交易几乎都是熟人交易，大多都是信任型交易。
我们自己做电商的时候千万别想象场景，也别太相信那些专家，他们想象力极其丰富，理论能力极强，和你战斗的能力极强，你是说不过他们的。
不同的场景产生不同的需求，相同的需求在不同的场景里，表现方式也会有很大的不同。同样是一个需求，我有一个需求追女孩子，不同场景下追女孩子的方式一样吗？换一个追求的主体，今天不是我追让李启跃去追，追法和我一样吗？所以不同的场景下、不同的主体，所有的需求都是在变化的，你凭什么告诉我说这个场景抓到了电商产品就成功了？不可能。一定把更多的场景、更多的主体找过来搭建不同的场景环境，但是你要知道不同的场景环境中一定要有一个相同的主体在做这个事情。
第六：还是“数据”。关注客户使用数据到使用客户数据的转变，是产品真正存活的转折点，站在数据上看行业，你才能看到未来。这个数据不是产品使用数据，而是客户使用数据。如何促进客户再去使用，我经常给下属讲“没有对比就没有伤害”，我认为我的数据很好，我认为我在当地市场排名第一，库存周转率也很好。我说你做对比，对比才会疼。
我们发现当我们客户足够多的时候，我们站在数据上看行业，才能够看到未来。你不能拿全行业的大数据走向看未来，你在那儿分析这个行业一定会怎么样，数据出不来。为什么出不来？因为数据模型是以偏概全的，所以推演结果是错的。每个城市情况不同，这个城市的数据模型，不能用于另一个城市，消费层次不同、文化不同、每个城市汽车行业发展阶段都不同。
第七，又是“迭代”。产品的大迭代，必然会带来行业运营方式的大迭代。当你从自己的数据到连接，再到场景，从大的场景搭建再做场景、连接，你再做数据，最后产生新的迭代，这次你迭代的是整个产品运营方式。我们一直有一句话叫做“生于时代、先于时代“，这个时候我们迭代的是底层，和最早迭代不一样，这个时候公司已经完全再生了。这时的迭代是操作系统的迭代，必须顺应行业趋势，引领行业未来方向。
第八是“入口”。客户运营入口，客户数据入口，资源导入入口，线上进入线下的入口等。
第九是“平台”。信息管理平台，资源管理平台，交易撮合平台，信用平台，金融平台等。
第十是“出口”。大量信息和交易的进入，经过平台有序的管理，必然形成出口能力。
当靠谱金服遭遇大搜车，谁将成为中国版的Dealertrack？
今天中午估计大家朋友圈被大搜车阿里领投的3.35亿美金的消息刷屏了，这的确是件行业大事，易鑫大搜车瓜子优信人人纷纷获得新的融资，汽车行业要掀起新的乱战了。
晚上大搜车发出一个图文说明公司定位，要做中国版的Deadertrack。我们稍稍有点激动了啊，这是我们创业的定位和目标。既高兴又难过，高兴的是说明这条路是可行的，难过的是巨头也来做了。
去年还没创业时，云车金融包总带着我一起参加了一个饭局认识了姚总，当时大搜车还不是太有名。但从饭局间便感觉姚总很有料是营销高手。这张照片还有不少大佬啊。
来看看大搜车的新定位
未来怎样谁也不知道的，要知道大搜车当年对标的是CarMax的。可见兵无常法水无常形，商业的世界是不断变化演化的。我们也不确定能不能在巨头从中生存下来，但我们知道服务好汽车金融的10万人（我们现有用户5万人），我们是不愁没饭吃的。
匡匡点评：
谨以此篇口水文，作为一个记号，也请大家做个见证，我们相约1年后，2年后，3年后，5年后，回头再看，看会不会出现一个中国版的Dealertrack，看谁会成为这样一家公司，我是乐见有家这样的公司。也许是大搜车、也许是我们靠谱，也许我们两者都成了，也许我们两者都没成为Dealertrack。
今天和朋友说，创业就像在大海中游泳，很容易被大浪拍死，也很可能被海水呛死
【资讯】大搜车：过去一年融资超6亿美元，重新定义汽车消费的核心是数据+渠道
2017年4月，华平领投大搜车D轮，1.8亿美元。11月，阿里巴巴领投E轮，3.35亿美元。如果算上2016年11月C轮1亿美元融资，在过去一年内大搜车已经融资6.15亿美元。连续大规模融资背后，是日趋火热的中国汽车新零售市场已经进入杀局，小玩家正在被清场，主角开始亮出刀枪。
对于大搜车创始人兼CEO姚军红而言，这样的商战杀局熟悉得就像一位老友。围绕汽车消费新局，正在被重新定义和创造，大搜车尝试建立的新秩序，是在谋求一种新格局：杀局也是变局，变招更是杀招。
迭代三年 已经打完模式之争
3年之前，创立于2012年的大搜车就开始了自己的变招之路，在还未有新零售概念时，已经探索尝试用数据链接处在互联网蛮荒状态的二手车销售商。
“其实刚开始并没有想得特别清楚，虽然在很多人看来，在神州租车很久，应该非常懂车，但每个细分行业都有自己的秘密，不沉在里面，就不会找到重点。2014年，我下决心关掉了大搜车已经开始盈利的门店，专门做软件做数据，当军火商就不能再去做武士，大搜车不能为了赚快钱损失掉未来。” 姚军红回忆。
2014年开始，大搜车开始将自己的“大风车业务管理系统”、“车牛”等“SaaS”产品免费接入一家又一家二手车，以及后来收购“车行168”，直接覆盖超过60%的新车社会化销售渠道。这是一个实现前端产业的数据化，打通线上与线下的艰辛历程，也被姚军红视为大搜车与其他竞争对手真正拉开距离的护城河。
姚军红说：“2014年时候还没有新零售的概念，但可以笃定一点，零散的新车和二手车经销商经过数据化改造后，会将给整个行业带来巨大改变，大搜车默默一家家给车商配置系统软件的过程，也有效建立了与车商的情感链接，也就此拥有了数字化渠道整合能力，大搜车的数据也变得更加值钱。"
目前，大搜车已经连接全国60%以上汽车经销商，总数超过11万家。2016年实现系统在线零售交易额约600亿元，2017年1至9月实现系统在线零售交易额915亿元，预计2017年全年会达到1500亿元。这一过程也被姚军红形象地定义为活数据对行业的赋能，在姚军红看来能够触动消费者行为的数据就是活数据，而活数据富集在经销商的渠道之中，大搜车已经通过“SaaS”系统实现了对经销商的全面赋能，也让活数据产生了真效益。
这一过程，也让姚军红更为自信：“以数据来整合汽车消费的战争不是开始，而是已经结束。占领数据和渠道的人一定会笑到最后，胜负结果已定。“
弹回到市场焦点护城河让风口变风道
2016年年底，大搜车用“一成首付弹个车”弹回了外界关注的焦点，而“一成首付”更成为2017年众多平台争相效仿的共同选择。可以说，大搜车在整合了汽车经销商的底层数据后，在业内率先发起了汽车金融服务的变招，这一创新也开始被越来越多的消费者接受。
在大搜车的弹个车亮相不久，华平就领投了大搜车的D轮融资，这也是华平在对神州租车、神州优车、优信拍、摩拜单车等企业的投资以后，在出行领域的又一战略布局。华平投资合伙人陈伟豪表示，大搜车的企业SaaS服务已覆盖全国大部分二手车商和部分交易，赋能车商们完成营销、交易和财务管理。在此基础上，大搜车进一步为消费者和车商提供更加多样化和精准的汽车金融服务，打造线上、线下无缝链接的汽车金融创新服务平台，将有效赢得年轻一代消费习惯的新口味。对大搜车的投资，也是华平在中国汽车金融和车商渠道服务领域的重磅出手。
在进入汽车金融全面“一成首付”的竞争格局的关键时点，大搜车宣布阿里巴巴领投3.35亿美元的E轮融资，是将风口做成风道的战略考量。大搜车通过“SaaS”系统在汽车经销商中获得的行业活数据如果能够成功与阿里平台的流量和蚂蚁金服的信用数据成功融合，从线上到线下无缝衔接的汽车新零售平台不仅将快速做大，互联网和大数据更可以全面提升汽车交易环节的效率，持续推动汽车流通和汽车消费方式的变革。
对此姚军红更强调：“大搜车与阿里巴巴的合作将创造出一个纵深结合、丰富立体的汽车新零售生态圈，使得行业中的汽车厂商、汽车经销商、消费者等各环节都可从中获益。汽车是典型的重交易、重线下，汽车金融是需要靠场景来转化的。接下来，大搜车在汽车消费贷、汽车车抵贷、汽车保险等全链条的金融服务都会逐步深化。除了面向消费这一端的金融服务，在面向4S店和二网渠道的供应链金融服务也会展开。“
在商言商做好基础让更多人获利
曾在神州租车服务多年的姚军红知道，商战之争的本质是模式之争，而商业模式是一个企业的基因，就算是竞争者看得懂，但也学不来。
在陈伟豪看来：“姚军红所带领的管理团队是行业内最出色的团队之一，并得到了公司现有股东的诸多战略资源支持。华平和其他股东能够进一步凭借其资源和在出行、金融服务领域的经验，助力大搜车成为中国汽车交易服务领域最大、最受欢迎的平台。”
姚军红始终强调，自己是一个商人，最开始创业并不是基于伟大的梦想，而是现实逼迫下仅存的活路。大搜车已经是一家数据公司，不仅强大的系统，更有全国布局的渠道，消化新车和二手车的能力一直处在行业的领跑位置。但大搜车最让自己骄傲的一点就是能够连接人，连接人心。
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