次融資，累計融資金額超過6億美元。此次E輪融資完成後，阿里巴巴成為大搜車除管理層以外的最大股東，擁有董事會席位。同時，投資人還包括晨興資本、紅杉資本、源渡創投、神州租車等。
據公司相關工作人員介紹，截至2016年底，大搜車已經通過免費的“車牛”和“大風車”SaaS系統覆蓋了全國超過80%的二手車商。今年10月30日，大搜車宣佈完成對中國最大的新車B2B交易服務平臺“車行168”的全資收購。收購完成後，大搜車在中國汽車經銷商渠道SaaS覆蓋率達到60%以上，並有望進一步實現更廣泛汽車經銷商的全渠道數字化整合。
對於大搜車是否有上市計劃，姚軍紅表示，公司最快於明年年底IPO上市。但他同時強調，公司目前並無融資壓力，上市並非必選項。上市可以幫助公司提升品牌優勢、降低融資成本，但是作為公眾化公司，會更注重短期業績，對於有潛力的行業來說不一定是一件好事。
大搜車的“致富”之道
11月1日，宜信新金融產業基金所投的企業——大搜車宣佈完成3.35億美金E輪融資，本次融資為阿里巴巴領投，華平投資、春華資本、招銀國際跟投。E輪融資後，阿里巴巴上升為大搜車管理層之外的最大股東。
一個是二手車行業翹楚，一個是世界互聯網巨頭，大搜車和阿里巴巴牽手，註定會碰撞出不一樣的火花。
據悉，大搜車與阿里巴巴建立的合作關係是基於發展模式的互補與價值觀上的認同。未來，大搜車將與阿里巴巴進行更加深入的資源共享和業務合作。同時，將深化與戰略股東螞蟻金服在新金融領域的合作，藉助螞蟻金服強大的數據和風控能力，創新金融產品。雙方將攜手創造出一個縱深結合、豐富立體的汽車新零售生態圈。
11月8日，大搜車創始人兼CEO姚軍紅對外透露，大搜車最快將在明年底IPO。由此可見，阿里巴巴入局後，大搜車發展全面提速。
此外，大搜車還對外宣佈上市不是必選項，是因為其根本“不差錢”。從成立到現在，大搜車一共完成5輪融資，總金額達到6.354億美元。從估值來看，儼然已是一隻獨角獸。大搜車創造的二手車商服務模式，在大洋彼岸的美國有著參照公司，那就是市值已經突破145億美元的CarMax。而中國已經連續多年成為全球第一汽車消費市場，大搜車的未來市值或遠超CarMax。
那麼，大搜車是如何“發家致富”的呢？
根據公開資料，大搜車成立於2012年12月，是汽車交易數據服務供應商。憑藉多年對汽車行業的深刻洞察與理解，大搜車推出了“大風車業務管理系統”、“車牛二手車經營APP”、汽車消費金融方案“彈個車”、“大搜車質保”、“大搜車秒貸”、“庫存融資”等優質產品，為汽車經銷商提供軟件、金融、交易及營銷等一站式服務，驅動中國汽車及二手車行業的創新發展。總結起來，它的核心競爭力包括以下三點。
1.深挖客戶渠道
“車商一開始說大搜車有忙我們要幫的吧，當時還沒意識到這個產品對他的意義。”這是大搜車一直與車商之間保持良好關係的例證。在它的產品彈個車推出之前，大搜車的軟件和系統，除了部分接入的第三方服務，全部都是免費使用。
這也是大搜車的優勢所在，也是它第一次用產品檢驗二手車商的渠道價值。它掌握了國內百分之八九十的二手車商渠道，通過提供免費的系統和工具，介入到他們的生意中，沒有利益衝突的二手車商就演變成了大搜車的渠道。
2.SaaS系統的應用
瓜子、人人車、優信作為二手車市場聲量最大的一批玩家，談論最多的是去中介化，顛覆傳統。大搜車另闢蹊徑，找到了一條與車商和解的路徑——SaaS系統，它通過SaaS系統聲稱籠絡了百分之八九十的車商，進而將其變為自家的產品渠道。
在互聯網浪潮到來時，二手車商是受衝擊的對象，現在卻被大搜車當成最核心的壁壘和競爭優勢。在創立者姚軍紅看來，這是一個高黏度的群體和現成的渠道，能讓大搜車在推出新產品後，在全國快速落地。
3.發展融資租賃
從資金端來看大搜車的發展模式，是把車以租賃的方式賣出去，車輛產權還在平臺手裡，然後形成資產包，把資產證券化(ABS)，在資本市場發基金認購，再用募集的資金買車，如此循環。“今天有錢了，我把它變成資產，明天再把這個資產變回錢，拿了錢再去拿資產。”大搜車已經發行了三期ABS，每期 1 億元。除了ABS，與P2P平臺合作也是一種普遍做法。房和車是最為常見的抵押物，P2P平臺發標的，約定年化收益率，充分利用民間資本。
這種融資租賃的亮點在於低首付，而騙子集團聞到了血腥，盯了上來。他們通過各種手段通過徵信，以低首付獲得車輛，然後將新車轉賣給二抵公司獲利。這是行業的頑疾，儘管所有人都聲稱，騙貸的比例在可控範圍之內，但沒有人可以倖免。
就這樣，這個一度被遺忘的企業重新出現在業界，它的背後多了一個規模龐大的二手車商群體。它也獲得了神州租車、螞蟻金服和美國華平投資等企業和基金超 2 億美金的投資。大搜車聯合創始人張立宇透露，大搜車現在的估值在 5 億到 10 億美金之間。
市場觀點普遍認為，中國汽車金融市場將成為下一個萬億“風口”。據不完全統計，目前中國汽車保有量達1.7億臺，新車二手車交易規模持續增長。總體來說，中國新車二手車交易比例與發達國家相較仍處在低水平，並且80%以上二手車通過分散經營的獨立經銷商進行交易。
大搜車，及其所在的汽車金融領域將有望衝擊下一個高點！
5個月拿2.8億美元 大搜車是怎麼做到的？
今日，二手車交易服務商“大搜車”對億邦動力網透露，獲1.8億美元D輪投資。此次融資由美國華平投資集團領投，香港鼎珮投資集團、鍇明投資、佐譽資本、海通國際、宜信新金融產業投資基金、晨興資本跟投，高鵠資本為獨家財務顧問。
2017年4月20日，大搜車聯合創始人李志遠將在億邦動力網主辦的產業電商年會上發表演講
據億邦動力網瞭解，2016年11月，大搜車曾向億邦動力網透露，完成螞蟻金服和神州租車共同參與的一億美金的C輪融資。至此，大搜車在5個月內，完成了總計2.8億美元的融資。
大搜車方面介紹稱，大搜車一直以技術和數據能力見長，通過SaaS系統連接全國80%以上的二手車線下交易商，為他們提供數據、交易及金融服務，2016年的平臺服務交易量達51.3萬臺，交易額696.8億元。
以下為大搜車聯合創始人李志遠在億邦動力網2016年年會演講全文：
大搜車是一家從線下轉到線上的企業，為什麼從線下轉到線上？我和我們公司創始人都是做互聯網出身的，我們做線下的時候發現節奏感不太對，做互聯網的快節奏和做線下慢節奏有很大不同。二手車這個產品不是一個標準化產品，產品不是標準化、流程沒有辦法標準化，流程不是標準化，你就不能複製，不能複製怎麼辦，這個故事怎麼講？講不透。後來我們痛定思痛改線上，迴歸到我們擅長的方面來。
原來我們講O2O，我們是第一家做線下門店，講是O2O的線上線下結合。後來我們關掉了線下店，做了一家互聯網公司。但是互聯網人會遵循幾個特點，有幾個互聯網的關鍵詞，我一會再講。
PPT的題目為什麼叫做“新生？重生？再生？”我講這些詞是大搜車從開始到現在的路徑，從新生到後來做線下死掉以後又重生，重生以後如何搭建這個平臺，直到擁有再生能力。
第一個詞：“迭代”。互聯網人有幾個思維，第一個思維叫做“迭代思維”。要小步快跑，創業的時候精益求精，不要步子太大。為什麼我說迭代是我們的長處也是我們的短處，我們可能經常迭代我們的產品，我們要求小步快跑，有一個產品功能可以小小的滿足你，然後迭代產品，可以滿足你們更多的需求，我們也是這麼做的。但是我們是一個2B的公司，產品是給商家來用的，我們發現我們迭代的是系統，但是客戶迭代的是流程。我們走了很多的彎路，我們迭代了，但客戶不開心了，因為你破壞了好多客戶的流程。人家適應了你的流程，你突然改了，人家就要跟著改。
後來，我們產品經理挨家挨戶跑，他們發現系統不能融入客戶流程，就不是一個好系統。把系統融入到客戶流程當中去，一小點一小點去做。但是後期還在迭代，也有一些問題了，每次迭代，數據有時會出錯。我們研發是很遵守計劃的，我們答應什麼時間一定要迭代，就一定要什麼時間迭代。但是這種情況下，當你的盤子大了以後，你迭代出來的東西是不是適應？迭代不好的話會帶來很多問題。所以，我們說，不能融入客戶流程的系統不是好系統，不能兼顧客戶使用感受的產品不是好產品。
第二：“數據”。我們要堅持以真實的數據反饋，來決定產品方向，並作為決策的依據，我們也一再強調說如果你的數據是錯誤的，你的決策就是錯誤的。但是我們發現好多公司就死在數據上，為什麼？我們也在看，雖然我也驗證、驗證、再驗證。但是我們發現一個很事實，有時候真實的數據也可能是錯誤的。如果用線上的數據指導哪些客戶喜歡這個功能，並在這個功能上發力，但是最後發現看似真實的數據有可能是完全錯誤的。
第三：“連接”。當然，我們講我作為一個給客戶使用的系統，如果我這個系統只是一個內部管理工具，那我就是一家軟件公司。如果這個內部管理工具能夠產生互聯網的連接效能，那我們就是一家互聯網公司。我是一家軟件公司，未來我的增長就是靠我的軟件的增量，沒有太多的增量了，因為我的覆蓋率已經這麼高了，所以我不想做一家軟件公司，我想做一家互聯網公司，我必須在這個工具上拼命搭建連接、連接、連接，幫助客戶做連接，我們上面很多功能相關於營銷、微店、公眾服務號、分享等等，主要功能都依託於互聯網特性設置一款內部管理工具。
第四：“場景”。我們認為任何一個需求一定是存在一個場景，即需求誕生在場景裡。沒有場景就沒有需求，沒有結合場景的產品功能，都是憑空想象出來的。但是有些產品經理對場景的描述是想象出來的，不是真實的。每天在那兒一討論就是“我認為??”、“我的想法??”、“我以為??”，我說你告訴我這個需求哪個場景出來的，A客戶、B客戶現實場景怎樣搭建的？有人告訴我二手車商間交易存在很大的誠信問題，我說扯淡，交易，特別像二手車這種交易誠信問題肯定不是最突出的問題。因為現實的B2B交易當中，如果相互不信任，那麼你根本無法完成交易。事實上，現實當中二手車商B2B交易幾乎都是熟人交易，大多都是信任型交易。
我們自己做電商的時候千萬別想象場景，也別太相信那些專家，他們想象力極其豐富，理論能力極強，和你戰鬥的能力極強，你是說不過他們的。
不同的場景產生不同的需求，相同的需求在不同的場景裡，表現方式也會有很大的不同。同樣是一個需求，我有一個需求追女孩子，不同場景下追女孩子的方式一樣嗎？換一個追求的主體，今天不是我追讓李啟躍去追，追法和我一樣嗎？所以不同的場景下、不同的主體，所有的需求都是在變化的，你憑什麼告訴我說這個場景抓到了電商產品就成功了？不可能。一定把更多的場景、更多的主體找過來搭建不同的場景環境，但是你要知道不同的場景環境中一定要有一個相同的主體在做這個事情。
第六：還是“數據”。關注客戶使用數據到使用客戶數據的轉變，是產品真正存活的轉折點，站在數據上看行業，你才能看到未來。這個數據不是產品使用數據，而是客戶使用數據。如何促進客戶再去使用，我經常給下屬講“沒有對比就沒有傷害”，我認為我的數據很好，我認為我在當地市場排名第一，庫存週轉率也很好。我說你做對比，對比才會疼。
我們發現當我們客戶足夠多的時候，我們站在數據上看行業，才能夠看到未來。你不能拿全行業的大數據走向看未來，你在那兒分析這個行業一定會怎麼樣，數據出不來。為什麼出不來？因為數據模型是以偏概全的，所以推演結果是錯的。每個城市情況不同，這個城市的數據模型，不能用於另一個城市，消費層次不同、文化不同、每個城市汽車行業發展階段都不同。
第七，又是“迭代”。產品的大迭代，必然會帶來行業運營方式的大迭代。當你從自己的數據到連接，再到場景，從大的場景搭建再做場景、連接，你再做數據，最後產生新的迭代，這次你迭代的是整個產品運營方式。我們一直有一句話叫做“生於時代、先於時代“，這個時候我們迭代的是底層，和最早迭代不一樣，這個時候公司已經完全再生了。這時的迭代是操作系統的迭代，必須順應行業趨勢，引領行業未來方向。
第八是“入口”。客戶運營入口，客戶數據入口，資源導入入口，線上進入線下的入口等。
第九是“平臺”。信息管理平臺，資源管理平臺，交易撮合平臺，信用平臺，金融平臺等。
第十是“出口”。大量信息和交易的進入，經過平臺有序的管理，必然形成出口能力。
當靠譜金服遭遇大搜車，誰將成為中國版的Dealertrack？
今天中午估計大家朋友圈被大搜車阿里領投的3.35億美金的消息刷屏了，這的確是件行業大事，易鑫大搜車瓜子優信人人紛紛獲得新的融資，汽車行業要掀起新的亂戰了。
晚上大搜車發出一個圖文說明公司定位，要做中國版的Deadertrack。我們稍稍有點激動了啊，這是我們創業的定位和目標。既高興又難過，高興的是說明這條路是可行的，難過的是巨頭也來做了。
去年還沒創業時，雲車金融包總帶著我一起參加了一個飯局認識了姚總，當時大搜車還不是太有名。但從飯局間便感覺姚總很有料是營銷高手。這張照片還有不少大佬啊。
來看看大搜車的新定位
未來怎樣誰也不知道的，要知道大搜車當年對標的是CarMax的。可見兵無常法水無常形，商業的世界是不斷變化演化的。我們也不確定能不能在巨頭從中生存下來，但我們知道服務好汽車金融的10萬人（我們現有用戶5萬人），我們是不愁沒飯吃的。
匡匡點評：
謹以此篇口水文，作為一個記號，也請大家做個見證，我們相約1年後，2年後，3年後，5年後，回頭再看，看會不會出現一箇中國版的Dealertrack，看誰會成為這樣一家公司，我是樂見有家這樣的公司。也許是大搜車、也許是我們靠譜，也許我們兩者都成了，也許我們兩者都沒成為Dealertrack。
今天和朋友說，創業就像在大海中游泳，很容易被大浪拍死，也很可能被海水嗆死
【資訊】大搜車：過去一年融資超6億美元，重新定義汽車消費的核心是數據+渠道
2017年4月，華平領投大搜車D輪，1.8億美元。11月，阿里巴巴領投E輪，3.35億美元。如果算上2016年11月C輪1億美元融資，在過去一年內大搜車已經融資6.15億美元。連續大規模融資背後，是日趨火熱的中國汽車新零售市場已經進入殺局，小玩家正在被清場，主角開始亮出刀槍。
對於大搜車創始人兼CEO姚軍紅而言，這樣的商戰殺局熟悉得就像一位老友。圍繞汽車消費新局，正在被重新定義和創造，大搜車嘗試建立的新秩序，是在謀求一種新格局：殺局也是變局，變招更是殺招。
迭代三年 已經打完模式之爭
3年之前，創立於2012年的大搜車就開始了自己的變招之路，在還未有新零售概念時，已經探索嘗試用數據鏈接處在互聯網蠻荒狀態的二手車銷售商。
“其實剛開始並沒有想得特別清楚，雖然在很多人看來，在神州租車很久，應該非常懂車，但每個細分行業都有自己的秘密，不沉在裡面，就不會找到重點。2014年，我下決心關掉了大搜車已經開始盈利的門店，專門做軟件做數據，當軍火商就不能再去做武士，大搜車不能為了賺快錢損失掉未來。” 姚軍紅回憶。
2014年開始，大搜車開始將自己的“大風車業務管理系統”、“車牛”等“SaaS”產品免費接入一家又一家二手車，以及後來收購“車行168”，直接覆蓋超過60%的新車社會化銷售渠道。這是一個實現前端產業的數據化，打通線上與線下的艱辛歷程，也被姚軍紅視為大搜車與其他競爭對手真正拉開距離的護城河。
姚軍紅說：“2014年時候還沒有新零售的概念，但可以篤定一點，零散的新車和二手車經銷商經過數據化改造後，會將給整個行業帶來巨大改變，大搜車默默一家家給車商配置系統軟件的過程，也有效建立了與車商的情感鏈接，也就此擁有了數字化渠道整合能力，大搜車的數據也變得更加值錢。"
目前，大搜車已經連接全國60%以上汽車經銷商，總數超過11萬家。2016年實現系統在線零售交易額約600億元，2017年1至9月實現系統在線零售交易額915億元，預計2017年全年會達到1500億元。這一過程也被姚軍紅形象地定義為活數據對行業的賦能，在姚軍紅看來能夠觸動消費者行為的數據就是活數據，而活數據富集在經銷商的渠道之中，大搜車已經通過“SaaS”系統實現了對經銷商的全面賦能，也讓活數據產生了真效益。
這一過程，也讓姚軍紅更為自信：“以數據來整合汽車消費的戰爭不是開始，而是已經結束。佔領數據和渠道的人一定會笑到最後，勝負結果已定。“
彈回到市場焦點護城河讓風口變風道
2016年年底，大搜車用“一成首付彈個車”彈回了外界關注的焦點，而“一成首付”更成為2017年眾多平臺爭相效仿的共同選擇。可以說，大搜車在整合了汽車經銷商的底層數據後，在業內率先發起了汽車金融服務的變招，這一創新也開始被越來越多的消費者接受。
在大搜車的彈個車亮相不久，華平就領投了大搜車的D輪融資，這也是華平在對神州租車、神州優車、優信拍、摩拜單車等企業的投資以後，在出行領域的又一戰略佈局。華平投資合夥人陳偉豪表示，大搜車的企業SaaS服務已覆蓋全國大部分二手車商和部分交易，賦能車商們完成營銷、交易和財務管理。在此基礎上，大搜車進一步為消費者和車商提供更加多樣化和精準的汽車金融服務，打造線上、線下無縫鏈接的汽車金融創新服務平臺，將有效贏得年輕一代消費習慣的新口味。對大搜車的投資，也是華平在中國汽車金融和車商渠道服務領域的重磅出手。
在進入汽車金融全面“一成首付”的競爭格局的關鍵時點，大搜車宣佈阿里巴巴領投3.35億美元的E輪融資，是將風口做成風道的戰略考量。大搜車通過“SaaS”系統在汽車經銷商中獲得的行業活數據如果能夠成功與阿里平臺的流量和螞蟻金服的信用數據成功融合，從線上到線下無縫銜接的汽車新零售平臺不僅將快速做大，互聯網和大數據更可以全面提升汽車交易環節的效率，持續推動汽車流通和汽車消費方式的變革。
對此姚軍紅更強調：“大搜車與阿里巴巴的合作將創造出一個縱深結合、豐富立體的汽車新零售生態圈，使得行業中的汽車廠商、汽車經銷商、消費者等各環節都可從中獲益。汽車是典型的重交易、重線下，汽車金融是需要靠場景來轉化的。接下來，大搜車在汽車消費貸、汽車車抵貸、汽車保險等全鏈條的金融服務都會逐步深化。除了面向消費這一端的金融服務，在面向4S店和二網渠道的供應鏈金融服務也會展開。“
在商言商做好基礎讓更多人獲利
曾在神州租車服務多年的姚軍紅知道，商戰之爭的本質是模式之爭，而商業模式是一個企業的基因，就算是競爭者看得懂，但也學不來。
在陳偉豪看來：“姚軍紅所帶領的管理團隊是行業內最出色的團隊之一，並得到了公司現有股東的諸多戰略資源支持。華平和其他股東能夠進一步憑藉其資源和在出行、金融服務領域的經驗，助力大搜車成為中國汽車交易服務領域最大、最受歡迎的平臺。”
姚軍紅始終強調，自己是一個商人，最開始創業並不是基於偉大的夢想，而是現實逼迫下僅存的活路。大搜車已經是一家數據公司，不僅強大的系統，更有全國佈局的渠道，消化新車和二手車的能力一直處在行業的領跑位置。但大搜車最讓自己驕傲的一點就是能夠連接人，連接人心。
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