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一般是由下一個機組接著飛回國，或者去的時候就是雙套機組，去程休息的機組回程在駕駛艙操縱飛機。在國外過夜的情況也有，但是比較少。
飛機都是機械，不需要休息，所以一般都是人停飛機不停，這樣既能減少在國外機場待的時間，減少停場費用。又能減少在國外故障的幾率，停在那一兩個小時和十個小時，中間可能遇到故障的概率也不同。
也有一些沒有形成規模的國際航班，比如一週飛一班那種，那就需要兩套機組上飛機，去程和回程各一套機組飛。不然在國外休息一週，能把機組高興死，那還不滿世界去玩。
同時也要看航程遠近，飛個北京首爾，來回程才三小時，一套機組就夠了。
而有些超長航班，本來就要配兩套機組，因為一般飛行員每天執勤期不得超過八小時，像北京到紐約的航班，一次就十幾個小時，一套機組肯定不夠，通常都是兩套機組換著飛。
這也是為啥大飛機通常都有機組休息區的原因。至不濟也得在客艙最後面，用布簾圍起來幾個座椅，讓機組休息用。
只有相思
根據中國民用航空局制定的《民航飛行人員飛行、值勤和休息時間的規定》
在任何連續２４小時內，飛行時間限制如下：
1，單套機組：最多飛行時間不得超過８小時，所飛航段不得多於４段。對於航段不多於２段的飛行，最多飛行時間不得超過９小時。
2，增加一名正駕駛的單套機組：最多飛行時間不得超過１０小時，所飛航段不得多於６段。對於中間沒有經停的飛行，最多飛行時間不得超１２小時。
3，雙套和雙套以上機組：最多飛行時間不得超過１６小時。
4，在任何連續４８小時內，最多允許飛行時間不得超過１６小時。
注:飛行時間指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間。
所以，對於國際航班，飛行時間往返不超過機組飛行時間限制的，是可以飛回來的。如果超過飛行時間，則需要過夜休息後換另一套機組再飛回國內。
搞1搞個大飛機
說說今年4月份我去英國吧！廣州飛倫墩12小時，乘務員要工作14小（中途休息2-3小時）。到倫墩後，乘務員，機組人員在英國集體住一晚（吃，住，免費）第三天航班起飛前三小時到機場自己的飛機上，準備飛回廣州……。
