安部十哉
要說Roadster是超級跑車，應該沒人會否認吧。雖然“全款訂車+等三年”的野蠻要求讓不少人吐槽，但還是有大把的鈔票湧向特斯拉，全因為這款超跑有著跨時代的表現。起售價僅20萬美元，卻能甩傳統超跑一條街。0-96km/h加速時間1.9s、0-160km/h加速時間4.2s，極速400km/h，續航里程992km僅是Base的性能指標，誰還知道後面他們會搞出什麼花樣。
▲以布加迪Chiron為例，它的0-96km/h加速時間2.4秒、0-160km/h加速時間5.0秒，極速420km/h。但售價卻是特斯拉Roadster的15倍。
Roadster作為一款雙門四座敞篷跑車，外觀設計採用特斯拉家族式設計，雖然詳細尺寸還未公佈，但從早前發佈的實車看要比上代Roadster更大。車身採用流線設計，為了儘可能降低風阻，車身上沒有多餘組件，連可降低風阻的玻璃車頂都是儘可能貼合車身線條，除了發動機艙上隆起的稜線以及翼子板上面向後方的氣流通道，你可能會覺得這款超跑造得太過簡潔了些。
另外據傳聞，馬斯克在這幾天又丟出了一磅炸彈——他們要給特斯拉Roadster選配10個小型火箭助推器。毫無疑問，這些火箭助推器來自SpaceX。先是航空材料，再來搞助推器，看來馬斯克這是要讓特斯拉飛起來的節奏啊。
車聚網
很多人都知道，今年是 iPhone 誕生十週年的日子，但你可能不清楚，今年同樣是特斯拉生產出全球首款量產版電動敞篷跑車十週年。十一年前，馬斯克在一篇博文中公佈自己的「秘密宏圖」：
生產跑車；
用掙到的錢生產價格實惠的車；
再用掙到的錢生產價格更實惠的車；
在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項；
Model S/X 收穫了大量粉絲，如今的特斯拉也在不斷地融資、豐富生產線，提倡新能源汽車理念，大有汽車圈「蘋果」的模樣。
因為特斯拉的存在，電動車才得到巨大的關注度。輝煌背後，不得不提一下關於「秘密宏圖」的第一款量產車型 —— Roadster 的故事。
▲Roadster
為錢而生的特斯拉
首先，特斯拉並不是馬斯克創立的。
2003 年，馬丁•艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時發現，美國很多停放超跑的私家車道上經常還會出現豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。
▲馬丁•艾伯哈德
這個現象讓馬丁產生了一個想法，他認為：
這群富人買普銳斯肯定不是出於省油的目的，也許普銳斯只是他們表達對環境問題的不滿和想要做出改變的願望的方式罷了。
既然這群富人這麼有理想，何不打造一款電動超跑，讓他們在享受性能的同時，還能彰顯自己對環境問題的立場呢？
▲普銳斯
（其實就是想賺他們的錢吧。。。）
於是，馬丁拉上自己長期的商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），合夥成立特斯拉（TESLA）汽車公司，決定打造一款電動超跑。
▲兩位特斯拉創始人
由於馬丁沒有汽車製造方面的經驗，為了加速自己的研發進程，他們決定從技術型公司 AC Propulsion 那裡獲取電動汽車的技術方案，再利用現有的汽車製造商來完成電動汽車的製造流程。
就是這個時候，一直熱衷清潔能源技術的馬斯克盯上了特斯拉。
在 AC Propulsion 公司 CEO 的引見下，馬斯克向特斯拉投資了 630 萬美元，但要求自己出任公司董事長，並且擁有所有事務的最終決定權。
迫於資金的壓力，馬丁答應了馬斯克的要求。有了技術和錢，特斯拉還需要一個跑車平臺，自己研發是不現實的，既然技術是買的，平臺也可以買。
於是特斯拉向英國蓮花汽車（Lotus）買下了 Elise 跑車平臺，也只有蓮花汽車願意賣給他們。因為他們是想要顛覆汽車產業的人，傳統巨頭們怎麼可能給他們好臉色看。
終於，資金、技術和平臺都到位了，可以開始造車了，不過這期間又發生了一些關於權利鬥爭的創業公司狗血劇情。
馬斯克的 Roadster
關於車身材料的問題，創始人馬丁主張的是使用玻璃纖維材料，不過作為大股東的馬斯克卻不這麼認為，他覺得 Roadster 必須要夠炫才行：
你賣 10 萬美元的車，不能看起來像個垃圾。
馬斯克主張用更時髦，但價格也更貴的碳纖維材料，同時，他對 Roadster 的車燈、門鎖、座椅、底盤高度等也給出了更高的要求。
▲隨處可見的碳纖維材料
這麼做的結果就是成本上漲，研發進度被拖慢。後來馬丁和塔彭寧被踢出董事局，很有可能是因為這件事情上產生分歧所致。
其最終售價遠超當初特斯拉承諾的 6.5 萬美元，甚至在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點圍攻馬斯克，但每賣出一輛 Roadster，特斯拉至少還得賠上 1 萬美元的成本。
不過 Roadster 的使命已經達到了。
最初的 7 輛車作為「創始人系列」提供給馬斯科和其他出資人，這份名單裡有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay 傑夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
Roadster 成功吸引到了投資者的注意：
戴姆勒用 5000 萬美元收購特斯拉 10% 的股份；2009 年，奧巴馬和朱棣文參觀特斯拉工廠，特斯拉也成功獲得美國能源部 4.65 億美元的低息貸款；2010 年 6 月，特斯拉登陸納斯達克，IPO 發行價 17.00 美元，淨募集資金 1.84 億美元，融資額達 2.26 億美元。。。
▲奧巴馬參觀特斯拉工廠
我們真的需要一款高性能跑車嗎？這對全球碳排放問題真能產生影響嗎？馬斯克明確地給出了否定的回答：
幾乎所有的新技術最初都會有很高的單位成本，之後才會逐步完善，這對電動汽車也是一樣。特斯拉的戰略是進入高端市場，這個市場的消費者願意支付更高的價格；然後，隨著每款後續車型的推出，以更大的單位容積、更低的價格儘快邁向更大的市場。
他用 Roadster 吸引投資和享受政策優惠，做出更容易被市場接受、性能更好的 Model S/X，並將所有自由現金流都用於新能源汽車的研發。
可以說，沒有當年的 Roadster ，可能就沒有今天的特斯拉。
據彭博社( Bloomberg )報道，雖然目前還沒有制定最後的期限，但大部分國家都把新能源汽車普及的目標定在了 2030 年左右。
越來越多的電動汽車比賽出現，許多汽車製造商也開始退出汽油賽事，轉戰電動車。正如「國際汽聯電動方程式比賽」創辦者兼 CEO Alejandro Agag 所說：
世界正發生巨大變化，不僅是汽車運動，更是整個汽車製造工業。
特斯拉就像當年的蘋果一樣，正顛覆整個汽車行業。
Geek君有話說
外媒稱，特斯拉要復產 Roadster ，並於 2019 年發佈。與其說特斯拉是為了情懷，還不如說套住有錢人的錢包才是他們最想做的事情。
不過在前幾天舉行的 2017 中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露：
一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，將制訂中國自己的時間表。
特斯拉 Model 3 被譽為汽車圈的 iPhone 4s，越來越多的傳統汽車企業也相繼推出自家的電動車車型。即使現在的電動汽車普遍還不太理想，但電動汽車取代傳統汽車，是接下來幾十年裡，我們肯定會遇見的未來。
