６月１５日，中鐵一局黔張常項目部順利完成了黔張常鐵路全線４孔最大坡度、跨城區公路汽車運梁施工任務。
由於黔張常鐵路鐵爐堡特大橋第３跨跨越既有渝懷線，為規避既有線回撥後，架設橋樑的極高風險施工，項目部多方協調，對施工安排進行調整，將鐵爐堡特大橋右單線前４孔橋樑的架設任務調整至涪秀二線既有線回撥前完成，此調整使得黔張常鐵路項目部必須利用既有便道和城區公路採取專用汽車運輸橋樑。
正陽道岔大橋下運梁通道整修
標記梁體加固點位置
便道、公路運梁安全風險大、不可控因素多，且受梁場、倒裝場地地理位置制約，橋樑運輸線路需經過１０多公里的公路，沿途經過６個紅綠燈路口和１２個無信號燈路口、黔江火車站、汽車站等車流量較大路段，與此同時還有兩處大坡道加直角轉彎攔路虎：一處為梁場與機場路連接位置，最大坡度１４．９％，且上坡後為９０度直角轉彎，另一處為黔江站正陽道岔大橋下公路進入橋樑倒裝場地位置，最大坡度９％（修整後坡度）且上坡前為９０度直角轉彎。
出梁前對梁體加固情況進行檢查
駛入大坡度前對梁體加固情況進行檢查
凡事預則立，不預則廢，為安全、順利完成此次橋樑運輸工作，施工前期，項目部經過分析計算和風險研判及與承運單位相關人員對運行線路進行詳細調查，尤其對於施工便道部分，更是慎之又慎。對沿線坡道較大地段進行詳細測設、彎道部位進行修整，將隱患降至最低。其中黔江站正陽道岔大橋下公路進入橋樑倒裝場地位置，將原坡度為３０％的大坡度路段進行修整，經修整後坡度降為１０％以內，極大降低了橋樑運輸風險，同時對於地基承載力較小的地段進行了換填並鋪設鋼板，對小半徑曲線地段周邊有影響的建築物進行移除，對運輸車輛進行試運行，保證其運行狀態良好，並提前與交警、路政、運政等相關部門簽訂好運輸協議，為橋樑運輸提供保障。
運梁汽車駛出梁場坡道地段
運梁汽車安全駛入公路
為確保公路運輸安全及對運輸過程中儘量減少交通都塞，項目部多次召開施工運輸部署會，對從梁場到倒裝場地進行分段、分類的工作劃分，責任明確到人，項目部所有領導現場分段盯控，確保全程監控到位。針對兩處攔路虎，黔張常鐵路項目部按段安排領導班子成員、機械部、安質部及專業防護員實時監控梁的動態及專用汽車的胎壓、風泵放風制動效果等，確保橋樑運輸安全。
運梁車安全通過十字路口
專業防護人員臨時交通管控
再次檢查確認橋樑加固狀態
６月１５日，在最後一片橋樑順利抵達倒裝場地後，此次運梁任務圓滿完成，項目部組織召開了橋樑運輸總結會。會上，由各工作負責人對此次運輸工作進行了總結，並分享了施工過程中各自的心得體會。最後常務副經理劉超紅在總結時指出：雖然此次公路運梁困難重重，且我們又是第一次參與過汽車公路運梁，但經過我們充分的前期準備和全員的積極參與，圓滿完成了本次施工任務！希望大家不驕不躁，認真總結，為我部以後類似施工收集可靠、準確施工數據！
監測胎壓
運梁車拐入正陽橋下施工便道
正陽橋下坡道前行
安全駛入倒裝場地
此次運梁工作的安全、按期完成，為黔張常後期架樑施工奠定了堅實的基礎，得到了業主及監理的高度肯定。
黔張常鐵路位於渝鄂湘三省交界地帶，起於重慶市黔江區黔江北站，經湖北省恩施州咸豐縣、來鳳縣，湖南省龍山縣、永順縣、桑植縣，張家界市永定區、慈利縣、桃源縣、常德市鼎城區、止於武陵區常德站。
黔張常鐵路線路規劃總長３４０公里，工程總投資約３８４億元，線路設計時速２００公里／時，為客貨共線國鐵Ｉ級雙線電氣化快速鐵路，黔張常鐵路項目總工期５年６個月，其中建設工期５年，調試運行期６個月左右。
黔張常鐵路是連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區的運輸通道。建成後將成為成渝城市群與華中城市群、華南城市群等城市群實現客貨便捷往來的快速通道。
黔張常鐵路於２０１４年１２月全面開工，按照計劃２０１９年年底建成通車，２０２０年５月正式投入運營
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