６月１５日，中铁一局黔张常项目部顺利完成了黔张常铁路全线４孔最大坡度、跨城区公路汽车运梁施工任务。
由于黔张常铁路铁炉堡特大桥第３跨跨越既有渝怀线，为规避既有线回拨后，架设桥梁的极高风险施工，项目部多方协调，对施工安排进行调整，将铁炉堡特大桥右单线前４孔桥梁的架设任务调整至涪秀二线既有线回拨前完成，此调整使得黔张常铁路项目部必须利用既有便道和城区公路采取专用汽车运输桥梁。
正阳道岔大桥下运梁通道整修
标记梁体加固点位置
便道、公路运梁安全风险大、不可控因素多，且受梁场、倒装场地地理位置制约，桥梁运输线路需经过１０多公里的公路，沿途经过６个红绿灯路口和１２个无信号灯路口、黔江火车站、汽车站等车流量较大路段，与此同时还有两处大坡道加直角转弯拦路虎：一处为梁场与机场路连接位置，最大坡度１４．９％，且上坡后为９０度直角转弯，另一处为黔江站正阳道岔大桥下公路进入桥梁倒装场地位置，最大坡度９％（修整后坡度）且上坡前为９０度直角转弯。
出梁前对梁体加固情况进行检查
驶入大坡度前对梁体加固情况进行检查
凡事预则立，不预则废，为安全、顺利完成此次桥梁运输工作，施工前期，项目部经过分析计算和风险研判及与承运单位相关人员对运行线路进行详细调查，尤其对于施工便道部分，更是慎之又慎。对沿线坡道较大地段进行详细测设、弯道部位进行修整，将隐患降至最低。其中黔江站正阳道岔大桥下公路进入桥梁倒装场地位置，将原坡度为３０％的大坡度路段进行修整，经修整后坡度降为１０％以内，极大降低了桥梁运输风险，同时对于地基承载力较小的地段进行了换填并铺设钢板，对小半径曲线地段周边有影响的建筑物进行移除，对运输车辆进行试运行，保证其运行状态良好，并提前与交警、路政、运政等相关部门签订好运输协议，为桥梁运输提供保障。
运梁汽车驶出梁场坡道地段
运梁汽车安全驶入公路
为确保公路运输安全及对运输过程中尽量减少交通都塞，项目部多次召开施工运输部署会，对从梁场到倒装场地进行分段、分类的工作划分，责任明确到人，项目部所有领导现场分段盯控，确保全程监控到位。针对两处拦路虎，黔张常铁路项目部按段安排领导班子成员、机械部、安质部及专业防护员实时监控梁的动态及专用汽车的胎压、风泵放风制动效果等，确保桥梁运输安全。
运梁车安全通过十字路口
专业防护人员临时交通管控
再次检查确认桥梁加固状态
６月１５日，在最后一片桥梁顺利抵达倒装场地后，此次运梁任务圆满完成，项目部组织召开了桥梁运输总结会。会上，由各工作负责人对此次运输工作进行了总结，并分享了施工过程中各自的心得体会。最后常务副经理刘超红在总结时指出：虽然此次公路运梁困难重重，且我们又是第一次参与过汽车公路运梁，但经过我们充分的前期准备和全员的积极参与，圆满完成了本次施工任务！希望大家不骄不躁，认真总结，为我部以后类似施工收集可靠、准确施工数据！
监测胎压
运梁车拐入正阳桥下施工便道
正阳桥下坡道前行
安全驶入倒装场地
此次运梁工作的安全、按期完成，为黔张常后期架梁施工奠定了坚实的基础，得到了业主及监理的高度肯定。
黔张常铁路位于渝鄂湘三省交界地带，起于重庆市黔江区黔江北站，经湖北省恩施州咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县，张家界市永定区、慈利县、桃源县、常德市鼎城区、止于武陵区常德站。
黔张常铁路线路规划总长３４０公里，工程总投资约３８４亿元，线路设计时速２００公里／时，为客货共线国铁Ｉ级双线电气化快速铁路，黔张常铁路项目总工期５年６个月，其中建设工期５年，调试运行期６个月左右。
黔张常铁路是连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输通道。建成后将成为成渝城市群与华中城市群、华南城市群等城市群实现客货便捷往来的快速通道。
黔张常铁路于２０１４年１２月全面开工，按照计划２０１９年年底建成通车，２０２０年５月正式投入运营
閱讀更多 湖南的那些事兒 的文章
