要說時下哪類摩托車最受摩友們喜愛，答案無疑是探險型摩托車。這類摩托車擁有高頭大馬的外形、強大的裝載能力、舒適的騎乘感受、長距離的續航表現、各種路況的適應能力，能讓一輛摩托車實現多種玩法，甚至一場說走就走的旅行，對於它來說也不成問題。
很多摩托車廠商在這類車型上大做文章，除了KTM、BMW等進口大牌外，國內廠商也沒有忽視這塊市場的開發。包括今天發佈的這款凱越500在內，國內能買到的探險型摩托車已不在少數，那麼這輛近日來被炒得火熱的凱越500X到底有何特別之處，藉著今天發佈會的機會，我來詳細解析一下，對於3.28-3.78萬元的售價究竟值不值得買。
在說凱越500X之前，先來說一下製造商珠峰摩托車廠和設計師張雪。珠峰摩托並不是一個新的品牌，在摩托車製造和銷售已有多年曆史，只不過一直沒有“爆款車型”出現，很多人對這個品牌不是很瞭解。而凱越500X的設計師張雪，是一位專業的越野摩托車手，身高不是很高的他，對摩托車有一種獨特的感情，他希望能設計出一款能滿足大部分摩友需求的車型，這款凱越500X也融入了他很多心血。那麼這款凱越500X會不會成為珠峰摩托的“爆款車型”，能否會像張雪心中想得那樣被摩友接受呢？相信只有質量才能回答這個問題。
在外形方面，凱越500X借鑑了“水鳥”許多細節設計，這一點從“鳥嘴”、前轉向燈的框架、油箱的造型上很容易發現。在國內類似的現象很普遍，像宗申、摩瑞等品牌也都存在這種情況。不過凱越500X整體造型非常協調，沒有東拼西揍的感覺，至於好看與否，還要各位摩友自己評判。
時下比較流行的LED大燈也出現在凱越500X上，而且車身上所有光源均為LED，行車燈和尾燈的設計沒有抄襲他人，有較高的識別度。此外還有一個細節值得一說，當車輛開啟行車燈時，儀表背光會自動降低亮度，以免在光線較暗的環境中影響車手視線。
同樣實用的電子配置還有兩項，其一是動力模式切換，其二是ABS模式切換。動力模式可在“節能”和“運動”間切換，不過相信真正騎上它的人，基本都會調到“運動”模式。在本次試駕中，由於場地限制，筆者沒有感覺出兩種模式的差別。ABS模式分為三種：全部開啟、全部關閉和只關閉後輪ABS（滑胎模式），可以在一定程度上增添駕馭樂趣。此外筆者還發現一個細節，當關閉鑰匙門後再次開啟時，動力模式會自動回到“節能”模式，ABS會自動回到全部開啟狀態。
除了上面幾點外，輪胎也是凱越500X的亮點之一，高配版採用輻條輪轂和真空胎的配合，擁有抗衝擊性和修護的便利性兩種優點，這種搭配在進口品牌車型中經常見到，但是國產車型還是首次使用，相信也會在國產品牌中引發一場新的“技術革新”。原車裝配輪胎與國內其他車型也有所不同，前輪採用110/80-19輪胎，後輪採用150/70-17輪胎，且均為兩用輪胎（巧克力輪胎），輪胎品牌根據配置不同分為兩種，分別為CST和象牌。
減震根據車輛配置不同也有所區別，標準版裝配為渝安品牌，壓縮、回彈不可調。高配版裝備為KYB品牌，壓縮、回彈均可調整。不過兩種減震外形參數一致，前41mm倒立式減震，行程195mm，後多連桿單桶減震，行程200mm。
剎車配置同樣分為兩種，標準版為沒有貼標的國內品牌，高配版為日清品牌，在外形參數上完全一致，前300mm雙浮動盤配單向雙活塞卡鉗，後240mm固定盤配單向單活塞卡鉗，在試駕中均達到比較滿意的效果。
車輛原車配有車把護手，以及高低可調的風擋。另外，凱越500X還提供保險槓和三箱選裝套件，三箱為LOBOO品牌鋁合金材質，尾箱可放下一定拉力頭盔。並且帶有蘿蔔專利設計的快拆結構，用鑰匙開啟鎖釦後，不需要打開箱子就可以安裝和拆卸。
再來說說這輛車的動態表現，在發動機震動方面，凱越500給了所有在場人員一個驚喜，這臺由隆鑫生產的雙缸500cc發動機，震動抑制達到了很高水準，非常接近本田CB500系列發動機的表現。在動力方面，由於場地的原因沒有測試極速，但是扭矩輸出很沉穩，有一些V型雙缸的感覺，在起步和上坡時感覺非常明顯。車把很輕、很靈活，低速行駛像是手中握著一條魚，一定要掌握好力度才能掌控好方向，在車速提升以後，這種感覺會慢慢下將。
由於現場地面限制，0-70km/h測出3.8秒加速成績
制動效果比較沉穩，手指能感覺到清晰的層次感，但是當快速捏下剎車拉桿時，會感到一些阻尼感，這一點有些不爽。減震支撐力比較中庸，在緊急制動時，車身姿態變化比較大，但是由於前減震行程達到195mm，這也屬於兼顧濾震能力做出的犧牲。
在非鋪裝路面下，車輛整體感受很紮實，而且能感覺到很高的極限，這在普通街車上是無法體會到的。由於前輪為19寸輪胎，車輛在沙石路面的導向性很強，這也是17寸輪胎不能提供的。
除了這些，在車身上還能見到很多用心的設計，比如：避免折損的前剎車油管設計、前剎車盤內圈為鋁合金材質、後牙盤為CNC一體切削的輕量化設計、後剎車踏杆和掛擋杆滾珠軸承的加入、後剎車泵加入魚眼杆端關節軸承、擋杆加入魚眼杆端關節軸承、鋁合金側梯、AFAM高強度鏈條的使用等。從這些不起眼的小細節處，也能看出張雪對這款車的用心程度。
當然，這輛車的不足之處也很明顯，比如有些接縫不夠細緻、車身焊接處比較粗糙、排氣管和邊箱間隙過大、側梯支撐車身傾斜太嚴重等，都是現場摩友們不太滿意的，也希望在下一批車型中，這些問題能得到解決。
對於探險型摩托車，故障率也是很重要的一方面，一輛車配置再高、外形再好，在半路出現問題也不能讓人接受。這次試駕僅為一天時間，無法提供耐用度方面的評判，這一點我不做出任何意見，
希望在後期能對這款車做長時間評測，給大家帶來更多、更準確的評判。
筆者170cm身高，駕馭此車比較輕鬆
蘿蔔開會
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